En la presentación dinámica del Panamera 4 E-Hybrid se ha destacado que este modelo cuenta con 136 CV más que el Panamera 4 de gasolina (330 CV y desde 105.950 euros).

Esto se debe a que al motor de combustión del Panamera 4 (un V6 bi-turbo de 2.9 litros y un par de 450 Nm) se le suma otro eléctrico de 136 CV y un par máximo de 400 Nm.

La potencia conjunta que ofrece este híbrido enchufable es de 462 CV, con un par instántaneo de 700 Nm y un consumo 2,5 l/100 km (frente a los 7,8-7,7 l/100 del gasolina).

En la primera generación había que pisar el pedal al menos un 80 % para activar el impulso adicional del accionamiento eléctrico, mientras que ahora es permanente.

A diferencia del sistema electrohidráulico del modelo predecesor, el embrague del nuevo Panamera se acciona de forma electromecánica a través de un Electric Clutch Actuator (ECA), con lo que se acorta el tiempo de reacción.

Otro dato a tener en cuenta de la nueva generación es que, mientras que el Panamera 4 acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, el 4 E-Hybrid lo hace en 4,6 segundos.

Además, el híbrido enchufable puede llegar a los 278 km/h de velocidad máxima, mientras que el Panamera 4 no pasa de los 262 km/h.

Pero la gran diferencia radica en que con el Panamera E-Hybrid se puede circular en modo eléctrico una distancia que puede llegar a los 51 kms. La velocidad máxima a la que llega con cero emisiones es de 140 km/h.

La alimentación del motor eléctrico proviene de una batería (integrada debajo del suelo del maletero) de alto voltaje iones de litio con refrigeración líquida, cuya capacidad energética ha aumentado de de 9,4 a 14,1 kWh.

La batería se puede recargar completamente en 5,8 horas en una instalación eléctrica convencional de 230 V con 10 A.

Si, en vez del cargador de 3,6 kW de serie, se utiliza el opcional de 7,2 kW y una conexión de 230 V con 32 A, la batería del Panamera se "reposta" en 3,6 horas.

La nueva estrategia híbrida de Porsche (denominada E-performance) se basa en los genes del modelo 918 Spyder, en que la hibridación esté "al servicio de las prestaciones", en que el uso en modo eléctrico sea cada vez mayor y en que la eficiencia siga aumentando.

El 4 E-Hybrid es un tracción integral permanente, que equipa la nueva caja automática de doble embrague PDK de 8 velocidades (en la anterior generación era un convertidor automático también de ocho relaciones) y el Sport Chrono Package: conmutador para cuatro modos de conducción : eléctrico puro -siempre arranca el vehículo en éste-, híbrido automático (trabajan los dos motores), sport y sport plus (éstos dos son los más deportivos y solo entra en funcionamiento el propulsor de gasolina).

Para adelantar el conductor cuenta con el botón Sport Response, que cuando se activa eroga durante 20 segundos la máxima potencia.

De serie se ha desarrollado un nuevo sistema de escape (el deportivo es opcional) para que, aunque sea un híbrido enchufable, siga contando con el sonido típico de un Porsche.

Por encima del Panamera E-Hybrid se sitúa la versión Turbo S E-Hybrid: 190.387 euros, 680 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos (8,3 segundos en alcanzar los 200 km/h), velocidad máxima de 310 km/h, consumo de 2,9 l/100 km y autonomía eléctrica de 50 km.

La berlina deportiva Panamera E-Hybrid también se puede elegir con la carrocería Sport Turismo (desde 115.488 euros) y Executive (versión chófer, desde 120.207 euros).

Ambas se comercializan en Turbo S y sus precios parten de los 190.387 euros y los 204.080 euros, respectivamente.

El Panamera GT (Gran Turismo) es una berlina deportiva de cuatro puertas, cuya segunda generación se presentó en verano de 2016.

Al principio se puso a la venta con tres modelos de tracción total (Panamera 4S de 440 CV, 4S Diésel de 422 CV y Turbo de 550 CV.

Les han seguido el 4 E-Hybrid, los modelos Executive y los de acceso Panamera y Panamera 4 con motor turbo de seis cilindros (330 CV).

Actualmente, la gama Porsche Panamera comprende diez modelos distintos con potencias de 330 a 550 CV.