El Lexus 200h CT será el más eficiente en términos aerodinámicos de su clase.

Mercado - Cuenta con un coeficiente aerodinámico de tan solo 0.28.
El Lexus 200h CT será el más eficiente en términos aerodinámicos de su clase.

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Juan José Llanos (MotorCanario.com) - Publicado el 07/09/10

1 comentario

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Cuando un consumidor aprecia las bondades aerodinámicas de un determinado modelo suele hacerlo bajo el criterio visual. Debemos recordar que aunque en los últimos años -y los próximos- lo más "chic" es ser medioambientalmente responsable en sus múltiples definiciones (ecológico, híbrido, eléctrico, etc), hace poco más de dos décadas lo más importante era ser aerodinámico.

Recuerdo muchos modelos que triunfaron en el mercado pese al lastre que suponía conjugar una línea aerodinámica con una estética meridianamente atractiva.

Hoy en día hay que combinar, como mínimo, estas dos virtudes para triunfar. El Lexus 200h CT cumple sobradamente con los requisitos. De las bondades del sistema híbrido ya hemos hablado (enlace); ahora toca hacer lo propio de su cuidada aerodinámica.

La resistencia que ofrece el roce con el aire al avance de un automóvil aumenta de forma exponencial con la velocidad. De hecho, es el principal factor para determinar la velocidad máxima que es capaz de alcanzarse y a su vez del factor velocidad/consumo. Por lo tanto, es tanto o más importante conseguir motor eficaces como carrocerías aerodinámicas.

En Lexus han logrado la mejor cifra en este sentido de su segmento sin sacrificar en exceso la habitabilidad. Lograr 0.28 de CX en un compacto es todo un arte. Además de contribuir eficientemente con el sistema híbrido en materia de consumo, logra reducir los decibelios a elevadas velocidades y puede colaborar en mejorar la estabilidad.

Cientos de horas en túnel de viento por parte de los ingenieros de Lexus ha resultado en un chasis y una carrocería optimizada en términos aerodinámicos. Cada detalle de la carrocería ha sido perfectamente planificado para lograr el máximo rendimiento. Desde el parachoques delantero a los espejos laterales, pasos de rueda y bajos.

La forma cónica de la última parte de la carrocería hace que no se generen turbulencias al paso del 200h CT, a lo que se une el spoiler de techo, las aletas aerodinámicas en las esquinas de las ventanillas traseras y la salida angular del alerón y parachoques trasero.

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COMENTARIOS

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1	\| 07/09/2010 a las 21:17:10
	Ahora se entiende un poco mejor la forma rara de la carrocería. Habrá que ver si no es un Auris un poco mejorado.

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