Jeep Compass: un cuatro estrellas “averdugado“.

Mercado - Analizamos el último y polémico test de Euro NCAP.
Jeep Compass: un cuatro estrellas “averdugado“.

Juan José Llanos (MotorCanario.com) - Publicado el 24/02/12

2 comentarios

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Tras el anuncio por parte de Euro NCAP de los dos últimos test de impacto, realizados sobre el nuevo Honda Civic y el restyling del Jeep Compass, esta redacción fue la primera en sorprenderse por los negativos resultados obtenidos por el más pequeño de los 4x4 de la marca de origen americano.

Es por ello que nos pusimos a investigar el porqué -si es que lo había- que explicara este dramático resultado de únicamente dos estrellas sobre cinco posibles. Y la conclusión a la que hemos llegado es clara: el fortísimo endurecimiento de algunas materias de los test ha cogido "con el pie cambiado" al Compass un modelo que, pese a su restyling, data del 2007 a nivel estructural.

Debemos recordar que tradicionalmente, en Euro NCAP se somete a un test de choque a los modelos que son lanzados o han sido lanzados al mercado recientemente. Únicamente en algunos casos puntuales se ha realizado sobre vehículos cuyo lanzamiento comercial sobrepasara los doce meses. Pero es esta ocasión, sobre el Compass no sólo ha pasado más de un año ¡sino cuatro! El porqué ahora, no lo entienden ni en las más altas instancias de Jeep. Máxime, si tenemos en cuenta que al parecer la marca no ha solicitado el informe, una práctica habitual para con Euro NCAP (con un coste nada despreciable, además), según hemos podido conocer en MotorCanario desde algunas fuentes fiables y de gran peso en sus respectivas ocupaciones.

La primera pregunta es: ¿de dónde entonces el interés de Euro NCAP por testar este vehículo? Lo desconocemos por completo, salvo que a partir de ahora hagan lo propio con el resto de modelos del mercado que no han pasado por sus manos (más de los que pensamos) y, en concreto, con todos los que no lo han hecho bajo el nuevo baremo (la práctica totalidad de los modelos).

Analizando más detenidamente este asunto, es cuando menos a tener en cuenta que cuando se cambian las reglas de juego, éstas deben ser iguales para todos. Es decir, ¿por qué un modelo que pasara el test el día 31 de diciembre de 2011 tendría una puntuación sensiblemente diferente a si ese mismo modelo lo hiciera 24 horas después, es decir, el 1 de enero de 2012?

Entonces es cuando en esta redacción, pensamos qué pasaría si aplicáramos el nuevo baremo a los competidores o modelos equivalentes al Jeep Compass. Los resultados nos sorprendieron, por ejemplo:

- Un Audi Q3, que pasó el test en 2011, pasaría de las cinco estrellas en los cuatro campos principales a perder una en ¿adivinen? "Protección a los peatones".

- El BMW X1 resulta ser el único contrincante del Compass que sí pasó los test bajo la norma 2012, superándola con éxito en todos sus apartados.

- El BMW X3, que es el SUV más reciente de la marca premium germana, no alcanzaría tampoco las cinco estrellas en protección a peatones.

- Al Chevrolet Captiva, más de lo mismo y en la misma categoría de test.

- El Dacia Duster, cuya calificación en 2011 fue de tres estrellas en el global, pasaría de cinco estrellas a tres en protección a peatones.

- El Hyundai ix35, más de lo mismo (de cinco a cuatro estrellas).

- El Kia Sportage pasaría de cinco a tres estrellas en el mismo apartado.

- Mazda CX-7, igual (de cinco a cuatro).

- Mercedes-Benz GLK, igual.

- Range Rover Evoque, igual y por los pelos no perdería también una estrella en protección infantil.

- El Volvo XC60 también perdería una estrella en protección a los peatones.

- Finalmente, el Volkswagen Tiguan también.

Es decir, que si bien el Jeep Compass ha sido profundamente penalizado al someterse a un baremo que por su fecha de lanzamiento no le corresponde, en su descargo hay que decir que incluso los modelos de más reciente manufactura tendrían serios problemas para alcanzar las ansiadas cinco estrellas Euro NCAP.

Si hiciéramos la comparativa al revés y sometiéramos al Jeep Compass al baremo previo al 2012 (en realidad, el que le hubiera correspondido), veríamos cómo obtendría igualmente cinco estrellas en protección a los adultos, cinco estrellas en protección infantil, ¡CUATRO ESTRELLAS! en protección a los peatones y cuatro estrellas en asistentes de seguridad.

Ahora, con todos los datos disponibles, podremos hacer una mejor interpretación de los últimos resultados de este polémico último test de Euro NCAP. Juzguen ustedes mismos.

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COMENTARIOS

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Sigme | 24/02/2012 a las 12:41:51

Da gusto leer un post elaborado, investigado y que no es el típico corta y pega de la nota de prensa en EuroNcap.
Sobre todo sabiendo que no es euroNcap quien solicita estas pruebas y lógicamente Jeep tampoco lo ha pedido ya que se trata de un modelo de 2011.
Es bastante sospechoso...sabéis si la competencia puede solicitar pruebas para otros vehiculos que no son los suyos?
Porque Compass estaba vendiendo bastante en España y me suena a jugarreta...

2	\| 24/02/2012 a las 13:23:48
	Francamente ahora entiendo un poco mejor todo este lío. Por lo que se ve ni unos son tan malos ni otros tan buenos. Solo que según sea la vara de medir se obtienen unos resultados u otros. Eurocap debería revisar este tema porque le resta muchísima credibilidad si fuera cierto que cobran a las marcas por pasar los test y que en este caso lo hicieron sin pedir el coche siquiera.

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