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Aucasa Honda presentó las novedades del 2014.
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Honda, importadora de la marca japonesa de motocicletas para la provincia de Tenerife, presentó este jueves las novedades del presente año y anunció una continuación en la apuesta por el mercado canario.
Santi Reyes (Santa Cruz de Tenerife) - Publicado el 18/07/14
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Automoción Canarias S.A. (AUCASA) es la empresa importadora exclusiva de la marca Honda (motocicletas, productos agrícolas y motores marinos) para la provincia de Santa Cruz de Tenerife. Con más de 35 años de experiencia, AUCASA continúa al mando la importación de la exclusiva marca de motocicletas Honda, con el objetivo firme de proporcionar a los clientes tinerfeños la calidad de la marca Honda y el mejor servicio.

AUCASA comparte la filosofía Honda dedicándose a suministrar productos de la más alta calidad y a precios razonables para conseguir la satisfacción de sus clientes. AUCASA aporta un servicio profesional y experimentado que colabora con el compromiso social de Honda dedicado a mantener un enfoque global con respecto al medio ambiente, prestando atención a todas las etapas del ciclo de vida de sus productos desde la etapa I+D hasta la de venta y servicios.
Honda estuvo presente en las Islas Canarias antes de llegar a la Península. En sus inicios, Herbesa (Hermanos Bello, S.A.) fue el primer importador de la marca, y Maya lo fue de motos en el año 1974.

El segundo importador en Tenerife fue un grupo de accionistas del que llegaron a formar parte 11 socios en 1978 bajo el nombre de AUCASA, entre los que se encontraba Luis Eduardo Martin. En el año 2003 la Familia Martin Sáenz se convirtió en el único accionista de AUCASA.

Entre los años 2003 y 2006, Honda Motosse situó líder del mercado en la provincia de Santa Cruz de Tenerife, y desde 2006 hasta 2013 la marca ha estado siempre en el top 3 de ventas.AUCASA se ha fijado como objetivo principal volver a ser número uno en ventas en 2 años, superando las 350 unidades vendidas en la provincia y con una cuota de mercado de más del 16%.

El importador aprovechó la ocasión para presentar sus próximos pasos y su firme apuesta de continuar con la estrategia de relanzamiento de la marca con uno de los productos más exitosos en el mercado, las motos, y en conjunto con el nuevo importador de automóviles HATOBITO, trabajarán de la mano para convertir a la marca Honda en la preferida de los clientes tinerfeños en todas sus líneas de negocio.

Honda se caracteriza por ser una de las marcas de motocicletas que más pasiones levanta entre su público. Su diseño, prestaciones, eficiencia y deportividad, la sitúan como una de las marcas más valoradas del mundo, con la que AUCASA pretende volver a situarse como número 1 en la provincia tinerfeña.

El fundador de la marca japonesa, el ingeniero Sōichirō Honda, logró desde 1947aumentar la producción de manera vertiginosa y consiguió instalar fábricas en todo Japón, con el fin de mejorar la movilidad de las personas. Pero fue gracias a la participación en competiciones deportivas a nivel internacional, lo que realmente generó una excelente reputación a la marca Honda. Inspirado por las carreras del TT de la Isla de Man (TouristTrophy), en 1954 Sōichirō se puso como meta triunfar en las carreras.

Las convicciones del Sr. Honda respecto a los deportes de motor ya forman parte indisoluble del ADN del Grupo. Con el transcurso del tiempo, los coches y las motos Honda han establecido un récord de victorias en los Grandes Premios, y muchos de los primeros triunfos fueron conseguidos con las motocicletas.
Honda considera su participación en las más importantes competiciones como el último banco de prueba de sus productos high-tech. Se trata de una filosofía de larga duración que data de mediados de los años 50. La presencia de la marca japonesa en las competiciones ha sido siempre de primer nivel y cuando compiten en una categoría, lo hacen con el objetivo de ganar.

Honda Motocicletas estápresente en las competiciones deportivas más importantes a nivel internacional como el Trial Outdoor e Indoor y el European Junior Cup, entre otros, donde ha demostrado ser siempre el ganador. Pero sin duda alguna, la competición más destacada por excelencia es el Mundial de MotoGP, donde recientemente el equipo Repsol Honda ha logrado su novena victoria consecutiva con el vigente campeón del mundo, en otro doblete del equipo gracias a la segunda posición de Dani Pedrosa.El Mundial de MotoGP ha llegado al ecuador de la temporada con un nuevo triunfo de Marc Márquez, el noveno de nueve carreras en las que el piloto español ha ganado de todas las formas posibles.

La marca Honda tiene la suerte de contar con los pilotos de pruebas más exigentes. Amantes confesos de la marca, no han dudado ni un momento en hacerse con un vehículo Honda para sus trayectos del día a día una vez salen de los circuitos. La pasión que siente la marca por el motor les precede y la competición es el mejor banco de pruebas de sus progresos y avances.

PCX125.

La scooter de 125cc favorita en Europa – y también una de las más económicas – posee una carrocería totalmente nueva, luces de LED, un adaptador de 12V AC y logra una eficiencia aun mayor en el consumo de gasolina, que se traduce en 47,4Km/litro (sin el Idling Stop, para al ralentí). Este dato, junto con el aumento del depósito de combustible a 8 litros, equivale a una autonomía de más de 375 km.

La PCX125 ha sido número uno en las listas de ventas en Europa durante los dos últimos años. Su éxito se basa en una fórmula perfeccionada por los muchos años de experiencia de Honda. Su diseño moderno y robusto le permite adaptarse elegantemente al estilo de vida urbano de los jóvenes que dan importancia a la estética, mientras que sus compactas dimensiones aseguran su capacidad para moverse entre el tráfico denso – y aparcar – con facilidad. Y quizás lo más importante, la PCX125 representa un gran valor por su coste, tanto en términos de asequibilidad inicial como de bajos costes de utilización, gracias a un precio muy competitivo, sus prestaciones de motor y la eficiencia en el consumo de gasolina.

Hace dos años, fue la primera scooter de la gama Honda en incorporar el motor de baja fricción denominado con el código eSP: “enhanced Smart Power”. La nueva PCX125 es más elegante y aun más eficiente en el consumo de gasolina e incorpora muchos detalles actualizados para facilitar la vida en el entorno del denso tráfico de la ciudad.

El equipo de desarrollo también buscó el aumento de su valor en relación al coste y su funcionalidad; muchas de las mejoras vinieron como respuesta a la opinión de sus propietarios. Ahora, todas las luces son de LED, ahorrando al motor requerimiento de corriente, y se ha añadido un botón de luces de emergencia, así como un reloj horario en el cuadro y un adaptador integrado de 12V AC.

La PCX125 actualizada no solo tiene un menor coste de utilización; ofrece un precio de compra excepcional, manteniendo una alta calidad de fabricación, y la fiabilidad reconocida de los scooters Honda.

Estilo y Equipamiento

La dinámica imagen de la PCX125 2014 refleja las avanzadas tecnologías aplicadas en su producción e incluye muchos cambios de detalle encaminados a realzar tanto su funcionalidad como su confort. Sigue teniendo una forma compacta que mantiene toda su capacidad para moverse entre el tráfico. La posición de conducción mantiene su estilo, con una sensación de ir sentado dentro del scooter, y envuelve al conductor de forma segura; se ha eliminado el respaldo del asiento para permitir más libertad de movimiento.

El compacto doble faro de LED le aporta un toque deportivo y mantiene la misma disposición de la luz larga y la corta. Los intermitentes, piloto y luz de matrícula también son de LED, reduciendo el requerimiento eléctrico del motor. También se ha incorporado una función de luces de emergencia.

La guantera izquierda del carenado es más grande y puede albergar sin problemas una botella de agua o una lata de bebida. También contiene un adaptador de 12V AC para cargar un teléfono. Hay espacio bajo el asiento para un casco integral y el asiento escalonado dispone ahora de bisagra con resorte para mantenerse elevado cuando se abre.

La altura del asiento, a 760mm del suelo y a 540mm del reposapiés, es muy cómoda. Tanto el asiento como la tapa del depósito se abren mediante interruptores de un solo toque, y la llave de contacto dispone ahora de obturador.

Una consola central muestra toda la información con un diseño conciso y nítido. La velocidad se muestra mediante una aguja luminosa que se mueve alrededor de la parte exterior de la pantalla LCD, y ésta contiene un odómetro, contador parcial, nivel de gasolina, indicador de consumo y reloj horario.

Los colores que están disponibles para este modelo son el Blanco Cool Perlado, Negro Nightstar Perlado, Plata Moondust Metalizado, Rojo Siena Perlado, Gris Carbonium mate metalizado y Marrón Havana Perlado.

Motor

El ligero y compacto motor de 125cc, dos válvulas, SOHC y refrigeración líquida que impulsa a la PCX125 ofrece fiabilidad y unas excelentes prestaciones para arrancar desde los semáforos – de 0-50m en solo 5,4 segundos – con un funcionamiento suave y silencioso y unas reducidas emisiones de CO2.

Un cilindro descentrado reduce la fricción causada por el contacto entre el pistón y la camisa, transmitiendo eficientemente al cigüeñal la energía de la combustión. Una compacta cámara y una inyección de gasolina PGM-FI optimizan la combustión y el rendimiento de la refrigeración, adaptando las características del par motor a los regímenes de rpm normalmente usados por un conductor de scooter de 125cc.

Un compacto radiador de alta eficiencia emplea un pequeño y ligero ventilador, reduciendo las pérdidas por fricción. La resistencia de rodadura dentro de la unidad de transmisión se reduce mediante el uso de tres cojinetes principales de baja fricción, diseñados todos para soportar las cargas que reciben individualmente.

El arranque ACG sin escobillas, controlado electrónicamente, es un componente integrado, montado directamente en el extremo del cigüeñal, que hace las funciones de motor de arranque y alternador. Éste hace girar al motor directamente, eliminando cualquier ruido de engranajes o acoplamiento.

El modo seleccionable de Paro al Ralentí detiene automáticamente el motor después de tres segundos de estar ralentizando, y lo pone en marcha al instante tan pronto como se gira el acelerador. Funciona sin brusquedades gracias al ACG (alternador/ arranque) y al sistema de retroceso, que vuelve el cigüeñal a la posición inmediatamente anterior a la admisión, y a un mecanismo de descompresión que evita la resistencia en el cigüeñal debida a la compresión.

Actualizado en 2014, el Paro al Ralentí dispone ahora de la funcionalidad de detección de la carga de la batería y se desactiva por sí mismo para evitar una descarga excesiva. La batería también es una unidad con mayor vida útil, pasando a ser una YTZ8V en lugar de la anterior YTZ7S.

Una transmisión continua variable V-Matic, de relación larga, utiliza una correa silenciosa y duradera, fabricada en goma de alta elasticidad, que transmite eficientemente la potencia a la rueda trasera.

La PCX125 debía ofrecer una manejabilidad suficientemente ágil, para afrontar los atascos de tráfico, pero también una experiencia de conducción estable y confortable para el conductor y el pasajero en cualquier circunstancia. Su resistente bastidor de acero tubular, de columna inferior, su corta distancia entre ejes de 1.315mm y su geometría de dirección – lanzamiento de 27° con 86mm de avance – no han cambiado y se combinan para lograr el comportamiento deseado del conjunto. El peso en orden de marcha es de 130kg.

El cerrado ángulo de giro, de 2m, permite maniobrar fácilmente en espacios estrechos, mientras que las ruedas de aluminio, con cinco palos y 14”, colaboran a la estabilidad y a la sensación de confianza para el conductor. Se incorporan unos neumáticos especiales – con un compuesto diseñado para reducir la resistencia – que, junto con la baja descarga eléctrica del sistema de luces LED, contribuyen a mejorar significativamente el consumo de gasolina. El delantero es 90/90-14, el trasero un 100/90-14.

Accesorios

Habrá disponible una gama de accesorios que incluye kit de alarma Honda, trasportín trasero, top box de 26 litros, soporte top box, candado en U, funda de scooter para exteriores, y pantalla.

MSX125 2014.

Compacta, fácil de conducir y práctica, gracias a las proporciones de moto grande de algunos de sus componentes, la MSX125 tuvo un éxito inmediato en 2013. Diseñada para jóvenes motoristas y con un motor de baja fricción muy económico, caja de cambios de cuatro velocidades y un carácter y estilo únicos. Este modelo trae consigo un nuevo color Azul Pisces Candy para 2014. Todas las versiones de color incorporan ahora sección trasera y tapas laterales del faro a juego de color, así como llantas, tornillo del basculante y pinzas delanteras doradas.

Fácil de usar, divertida y funcional, la motocicleta original fue definida por Honda en 1963 con la emblemática Monkey, de ruedas pequeñas y transportable, y redefinida para cada generación con las Dax y Ape. Y ésta es una fórmula válida todavía para una nueva generación de jóvenes motoristas conocida entre los adolescentes de hoy en día como “Generación Y” en los Estados Unidos., “DekNeaw” en Tailandia y “Street-Kei” en Japón, una generación que crece compartiendo la cultura, la moda y el espíritu sin fronteras de internet, desafiando las convenciones.

Atraídos de forma instintiva hacia el motociclismo, necesitan un primer vehículo de dos ruedas que les proporcione emociones pero no signifique un reto difícilmente alcanzable o complicado, y además buscan un diseño que les satisfaga. También desean llamar la atención y diferenciarse del resto. Además, teniendo en cuenta las dificultades financieras habituales para la gente joven, todos estos anhelos deben ser satisfechos tan económicamente como sea posible.
Para Honda, el primer contacto e introducción a la calidad y los valores de la marca es muy importante – es muy probable que los jóvenes compradores de una moto divertida de baja cilindrada el día de mañana busquen algo mucho mayor, y a menudo se convertirán en fieles seguidores de la marca durante toda su vida.

Para atender específicamente a esta generación de jóvenes motoristas, en 2013 Honda desarrolló la MSX125 (Mini Street X-treme 125). Un producto auténticamente global (y conocida como la “Grom” (“Joven surfero o skater” en Japón y EE.UU.), la MSX125 ha sido un éxito en todo el mundo. En Europa se han vendido más de 3.000 unidades desde mayo, uniéndose a la CBF125 entre las 5 motocicletas de 125cc más vendidas en Europa en su primer año de lanzamiento. Tiene todo lo que se podría esperar de una Honda, en términos de prestaciones, calidad de fabricación y funcionalidad, pero además tiene un estilo y un carácter exclusivos. Nacida de un sentimiento, es actual, diferente, poco convencional y atractiva.

Fabricada en Tailandia, la MSX125 es suficientemente pequeña para tener una extraordinaria manejabilidad y aun así es muy cómoda gracias a algunos componentes con un tamaño de motocicleta grande. Es en parte una mini-moto y en parte una auténtica motocicleta con buenas prestaciones, segura, manejable y atractiva, que combina un funcionamiento muy divertido con una fuerte personalidad urbana.

Su probado y eficiente motor de 125cc con inyección de gasolina se ha afinado para ofrecer aun más economía y una entrega de par y potencia suave y enérgica, además incorpora una caja de cambios de cuatro velocidades y embrague. Complementando su planta motriz, el compacto chasis incorpora un robusto bastidor de acero, horquilla delantera invertida, suspensión trasera mono-amortiguador, discos de freno delantero y trasero y ligeras llantas de 12 pulgadas con anchos neumáticos deportivos de perfil bajo.

Chasis

La flexibilidad y rigidez, vertical y horizontal, del pivote del basculante y las placas de anclaje del motor han sido específicamente estudiadas para proporcionar el equilibrio perfecto entre confort y seguridad.

La nueva estructura del bastidor permite almacenar eficientemente los componentes eléctricos y del PGM-FI dentro de la tapa del depósito de gasolina sin reducir su capacidad de 5,5 litros. La distancia entre ejes es de solo 1200 mm, con un lanzamiento y un avance de 25º y un peso en orden de marcha de 101,7 kg. El asiento de la MSX125 está solo a 765 mm de altura, haciéndola muy manejable.

Otro objetivo de la MSX125 es el de ofrecer unas suspensiones de calidad superior dentro de su categoría. La horquilla USD de 31 mm – una primicia en una motocicleta Honda 125cc - reduce el peso no suspendido y gracias a la superficie más grande de su pistón (en comparación con una horquilla telescópica estándar) ofrece un tacto de amortiguación mejorado en todo su recorrido.

Las ruedas de aluminio, de 12 pulgadas, con llantas de 2,5 pulgadas son algo fundamental para la forma y el funcionamiento de la MSX125. Los nuevos radios en forma de ‘Y’ no solo son muy bonitos sino que también ahorran peso, y los neumáticos de 120/70-12 el delantero y 130/70-12 el trasero le dan una imagen diferente y unas prestaciones elevadas. Las pinzas, de doble pistón la delantera y simple pistón la trasera, actúan sobre discos de 220 mm delante y 190 mm detrás.

La MSX125 usa un faro proyector combinado – esta característica no solo da al frontal de la moto una fuerte personalidad y presencia sino que utiliza una sola fuente de luz en lugar de dos bombillas para larga y corta. La luz corta se genera en la parte superior de la unidad y la luz larga se genera mediante los multi-reflectores que la proyectan desde su parte inferior. Una sutil luz azul flanquea las lentes reflectoras y le da carácter y visibilidad, mientras que el piloto trasero de LED se integra armoniosamente en la pequeña silueta de la moto.

Muy claro y fácil de leer, pese a su compacto tamaño, el cuadro digital LCD ofrece toda la información que necesita el conductor – velocímetro, doble contador parcial, indicador de gasolina y reloj horario.

Vistiendo su personalidad exclusiva (y la de sus propietarios), la MSX125 está disponible en cuatro opciones de color: Negro Sólido Asteroid Metalizado, Blanco Himalayas Perlado, Rojo Valentine Perlado y Azul Pisces Candy. Todas las versiones incorporan ahora sección trasera y tapas laterales del faro a juego de color, así como llantas, tornillo del basculante y pinzas delanteras doradas

Motor

El motor de la MSX125, de dos válvulas, 125cc y refrigeración por aire, está basado en una de las plantas motrices más experimentadas de Honda; empleado recientemente en la Wave 125i, se han fabricado unas 930.000 unidades desde su lanzamiento inicial en 2003, y se ha ganado un reconocimiento universal en la última década gracias a su eficiencia en el consumo, facilidad de uso y longevidad.

Un mayor desarrollo del motor de la MSX125 ha dado como resultado más eficiencia en el consumo de gasolina, el motor usa tecnologías de baja fricción, tales como cilindro descentrado y balancines sobre rodillos para la distribución. Reduciendo la inercia del cigüeñal también se ha conseguido un tacto del acelerador mejorado y una entrega de potencia más suave.

El cambio de cuatro velocidades, controladas por un embrague manual, le da un tacto de motocicleta y permite unos cambios de marcha suaves y seguros. El piñón de salida de 15 dientes y la corona de 34, junto con la rueda de 12 pulgadas le proporcionan una respuesta enérgica en ciudad y la facilidad de circular lentamente en la marcha más larga – perfecto para moverse fácilmente entre el tráfico denso.

El sofisticado PGM-FI garantiza una combustión muy eficiente, y en conjunción con la admisión de aire y el escape ofrece un tacto de acelerador muy gratificante. Una gran caja de aire de 3 litros y un filtro de papel húmedo, tipo panel, proporcionan un flujo de aire estable y uniforme; el filtro tiene una vida útil de 16.000 Km.

El tubo de escape tiene 28,6 mm de diámetro y un silencioso de sección múltiple con 3 litros más de volumen, permitiendo una mayor entrega de potencia a regímenes medios y altos de rpm. Se ha logrado una mejora en la eficiencia del catalizador colocándolo en el mismo codo de escape; la elevada temperatura le ayuda a activarse antes y una sección alargada, de sección cónica, situada delante del catalizador, hace que los gases expulsados le alcancen uniformemente.

En conjunto, el motor de la MSX125 conjuga una combinación perfecta de vigorosas prestaciones con una gran facilidad de utilización, funcionalidad, polivalencia y disfrute. El esfuerzo realizado para reducir las fricciones internas y aumentar la eficiencia en la admisión y el escape también ha conseguido una unidad muy económica.

SH125.

La SH125 es una scooter de alta costura con gran estilo y muy manejable. Cuenta con una baja altura de asiento, peso ligero, rueda delantera de 16 pulgadas, CBS frenado y 125cc ultra-eficiente de cuatro tiempos del motor que incorpora la parada del ralentí.

Desde la llegada de la SH50 original en 1984, la popularidad duradera de la SH de scooters de Honda ha ganado estatus dentro de la marca, solicitado por personas de toda Europa como una parte integral de su vida cotidiana. Durante ese tiempo, la familia SH ha crecido y evolucionado constantemente, con más de un millón de unidades vendidas desde su introducción. La primera SH125, lanzada en 2001, encontró el éxito instantáneo gracias al excelente rendimiento del motor y el consumo de combustible, ágil manejo, seguridad y la estabilidad de sus ruedas de 16 pulgadas en las carreteras ásperas.

La SH125i 2005 debutó con inyección PGM-FI, y el modelo de 2013, ofrece un marco totalmente nuevo, un motor ultra-eficiente y almacenamiento debajo de un casco integral. Este modelo es uno de los125 CC más vendidos en Europa en la primera mitad de 2013. El SH sigue siendo, sin duda, el scooter urbano de referencia.

La SH 125 es una scooter elegante en todos los sentidos, ofrece una combinación única de alta calidad y elegante estilo, manejable y segura y con bajos costes de funcionamiento.

La SH 125 está diseñada desde el principio en torno a algunos puntos de referencia clave. En primer lugar, una posición de conducción cómoda y erguida, con estilo de carrocería compacta y baja altura del asiento. Cuenta con Sistema de Frenos Combinados (CBS) que ofrece mayor seguridad para el piloto con menos experiencia en motor de 125 cc.

Diseño

Un objetivo estaba claro desde el principio del proyecto de la SH 125: desarrollar un diseño de cuerpo y posición de conducción que fuera muy fácil de manejar para todo el mundocon el fin de pasear y disfrutar de sus sensaciones. La altura del manillar es 990mm, la altura mínima de asiento es de 765mm, ofreciendo una postura de conducción natural recta y relajada y una gran visibilidad panorámica.

De diseño compacto la SH 125 esboza una silueta elegante y fresca, pero sólida. Las partes del cuerpo en dos tonos crean una luz y un ambiente de textura, mientras que las defensas interiores ajustables instaladas alrededor del neumático trasero,añaden profundidad y funcionalidad. El casco integral se puede almacenar debajo del asiento, que se abre y se cierra por medio de una combinación de bloqueo centralizado en el área principal del interruptor. Un gancho plegable está instalado en el protector de la pierna para aumentar la capacidad de carga.

Los intermitentes, integrados en la cubierta superior frontal combina con una luz corriente azulada con forma de V, creando un carácter refinado y con alta visibilidad. Los pasajeros también disponen de un espacio cómodo.
La SH 125 está disponible en tres colores: FabulousPink, Perla Jazmín Blanco y Poseidon Negro Metalizado.

Chasis

Las dimensiones totales son compactas: (LxWxH) de 1930mm x 665mm x 1105mm, con 145 mm de distancia al suelo. Combinado con un peso de 116kg, crea un scooter de ciudad extraordinariamente ágil y fácil de usar.

Un ángulo de giro del manillar de 46° de izquierda y derecha logra un radio de giro de 1,9 m - similar a una moto con una de 14 pulgadas. Un mecanismo dentro de la pinza del freno delantero también reduce la presión de la almohadilla contra el disco, lo que resulta menos esfuerzo para empujar el scooter con la mínima resistencia de arrastre en movimiento.

La rueda delantera de 16 pulgadas monta un neumático 80/90-16 y la rueda trasera de 14 pulgadas un 100/90-14.

Motor

Los ingenieros de Honda SH125i tomaron el motor y se dedicaron a adaptarlo específicamente para la SH 125. Su objetivo era producir una entrega de potencia bien equilibrada y fácil de usar. Perfecto para entornos urbanos y pilotos con diversa experiencia y expectativas de equitación.

La relación de compresión es de 11:1, diámetro y carrera es 52.4mm x 57.9mm y potencia de salida de 8.4kW @ 8500 rpm se complementa con el par de 12 Nm @ 5000 rpm. Con la parada del ralentí que dedica el consumo de combustible es de 50 km/L y una gama de 275 kilómetros, es posible desde el tanque de combustible de 5,5 litros.

La polea de transmisión cuenta con un diseño de aleta que reduce la resistencia del aire y la polea seguidora reduce la presión en la correa de transmisión, reduciendo las pérdidas de transmisión.

El motor de arranque ACG sin escobillas controlado electrónicamente, es un componente integrado directamente en el extremo del cigüeñal, que sirve como motor de arranque y alternador. Hace girar el motor directamente eliminando el ruido de acoplamiento de las marchas.

La SH 125 está equipada con un catalizador de tres vías situada en la parte posterior del tubo de escape dentro del silenciador. Esta ubicación ofrece un equilibrio ideal entre rendimiento y eficiencia de combustible con una mayor purificación de gases de escape y salida de CO, HC y NOx reducida.

La absorción acústica dentro del silenciador ha sido mejorada mediante el uso de lana de vidrio en todas las superficies de las paredes interiores. El resultado es la reducción del ruido de escape - un beneficio para el conductor y los peatones de los alrededores.

CB650F

La gama CB de cuatro cilindros tiene una brillante historia que se remonta a 1969 con la revolucionaria CB750. A lo largo de esa historia, las motos de peso medio de Honda siempre han desempeñado papeles estelares, gracias al equilibrio y facilidad de uso aportada por su combinación de baja masa y fuertes prestaciones de motor.

En años recientes, las tendencias han evolucionado hacia máquinas de tamaño medio con cada vez mayor cilindrada. Honda se ha decidido por una dirección diferente, y para 2014 presenta una auténtica motocicleta de peso medio de cuatro cilindros con un gran estilo y elevadas prestaciones, que ofrece una experiencia de conducción divertida, polivalente y de fácil utilización, y con un gran valor al mejor precio.

Totalmente nueva y desarrollada por un joven equipo de ingenieros de Honda, el concepto que reside tras sus prestaciones es completamente diferente. Ha sido diseñada desde el principio para que el conductor sintonice totalmente con la máquina, ofreciendo un estilo, identidad y carácter espectaculares.

El motor de cuatro cilindros, DOHC y 649cc, que impulsa a la CB650F es completamente nuevo y diseñado para desarrollar un alto par y una excelente respuesta de bajo a medio régimen de rpm, especialmente por debajo de 4000 rpm.

El equipo de desarrollo incluyó muchos ingenieros de veintitantos años, seleccionados para hacer una moto enfocada a clientes jóvenes. Pronto decidieron que la búsqueda de potencia máxima, cerca de la línea roja, quedaba descartada. En una máquina naked, una fuerte aceleración desde parado, el par motor a bajo y medio régimen y la respuesta al acelerador en marchas intermedias serían elementos esenciales del objetivo a conseguir.

Una vigorosa aceleración por encima de 6000rpm y - para garantizar reducidos costes de utilización – un crucero económico a velocidades de autopista, fueron también parte de su enfoque. El motor también ha sido diseñado para tener un aspecto atractivo. Situado en posición relativamente adelantada dentro del chasis, para una óptima distribución de pesos, el motor está realmente ubicado en el corazón de la máquina.

El bastidor doble viga de acero de la CB650F tiene una rigidez muy equilibrada, y se combina con placas de pivote de basculante y basculante de aluminio. El amortiguador trasero trabaja directamente sobre el basculante y complementa a una horquilla delantera telescópica de 41mm; las ruedas tienen un nuevo diseño de seis palos. Dos discos delanteros lobulados, de 320mm, y un disco trasero lobulado de 240mm proporcionan la potencia de frenada, con un ABS de 2 vías como opción.

Líneas vivas y agresivas y una silueta angulosa dan a la CB650F una imagen realmente atractiva, mientras que el bajo centro de gravedad, la sensación de ligereza, la posición erguida y el ancho manillar permiten un excelente control. Una opción de pintura tricolor blanco, rojo y azul, de inspiración HRC, le da el toque deportivo definitivo.

Motor

El motor de refrigeración líquida de la CB650F usa una compacta arquitectura interna, con caja de cambios de seis velocidades y embrague/arranque situados uno encima del otro y los cuatro cilindros inclinados 30° hacia delante. Las culatas DOHC, de 16 válvulas, emplean elevación de válvulas directa y un calado de distribución que aúna un fuerte par y finura de funcionamiento por debajo de 4000rpm.

El diámetro y la carrera se fijan en 67mm x 46mm. La optimización de la longitud de biela permite reducir la fuerza lateral de cada pistón y unos orificios “respiraderos” en las paredes del cárter, entre los apoyos de bancada, reducen las pérdidas por bombeo cuando aumentan las rpm. Los pistones fueron desarrollados mediante Ingeniería Asistida por Computadora (CAE) y sus faldas asimétricas minimizan el contacto con el interior del cilindro y reducen la fricción. Púas ferrosas en la superficie de las camisas de cilindro reducen el consumo de aceite (y la fricción) con una mejora en la transferencia de calor.

Una cadena de distribución SV (silenciosa) reduce las pérdidas por fricción mediante el uso de un tratamiento de vanadio en sus bulones, y la bomba de agua – diseñada mediante estudio CAE del flujo – es compacta, ligera y eficiente.

La potencia máxima de 64kW llega a 11.000rpm, con un par máximo de 63Nm a 8.000rpm. El motor es suave a cualquier régimen, con un carácter y sonido cuatro en línea distintivos.

Los conductos internos de agua desde la culata hacia los cilindros permiten eliminar la gran cantidad de manguitos exteriores que se requieren normalmente, y así el motor luce su belleza elegante y minimalista y su estilo funcional. La disposición del filtro de aceite (tras el motor) y el radiador de aceite (delante a la izquierda), con pasos internos de aceite, realzan también el atractivo visual y permiten el uso de un evocador escape 4-2-1 curvado por la parte derecha.

Con fuertes reminiscencias de la original Honda CB400/4 de 1974, el diseño emplea una longitud y diámetro optimizados para los codos de escape, además de placas internas patentadas que regulan el flujo para mejorar el par. El diseño cilíndrico y corto del silencioso, suspendido por la parte inferior – con 400 celdas catalizadoras – contribuye a la centralización de masa.

La inyección de gasolina PGM-FI se alimenta a través de un airbox de flujo descendente y trompetas de 30mm de alta velocidad, con el flujo de gases de admisión dirigido tan recto y directo como es posible. Funciona con información procedente de los cuatro sensores separados, en el cuerpo de inyección de 32mm, para una respuesta al acelerador precisa e instantánea. La ubicación, posición y ángulo del cuerpo de inyección, cuidadosamente estudiados, permiten una anchura moderada del bastidor, mejorando la manejabilidad de la moto.

Para ofrecer una buena economía en el consumo de gasolina la apertura del acelerador constante (viajando a alta velocidad), un cruce de válvulas corto trabaja con un mapa de encendido específico; el consumo de 21km/l (modo WMTC) le permite una autonomía de más de 350km.

Chasis

El bastidor de acero, tipo diamante, utiliza dos vigas elípticas de 64mm x 30mm. Su equilibrio de rigidez se ha afinado específicamente – es mucho más rígido alrededor de la pipa de dirección y más “flexible” en las secciones de las vigas – para ofrecer las características de manejabilidad y el nivel de sensibilidad para el conductor deseados. El lanzamiento es de 25,5° con un avance de 101mm y una distancia entre ejes de 1.450mm. El peso en orden de marcha es de 206kg (ABS: 208kg).

La placa del pivote del eje del basculante está forjada y después unida mediante soldadura, mientras que el basculante, de fundición de aluminio por gravedad, tiene una forma curvilínea que se arquea sobre el silencioso en la parte derecha. El mono-amortiguador, mono-tubo, ajustable en 7 posiciones de precarga de muelle, actúa directamente sobre el basculante. Tanto el amortiguador trasero como la horquilla telescópica de 41mm (con 120mm de recorrido) han sido desarrollados para adaptarse directamente a las prestaciones dinámicas del bastidor, proporcionando un control cómodo y neutro en cualquier condición.

Las ruedas de aluminio, con seis palos, montan neumáticos radiales de 120/70-17 la delantera y 180/55-17 la trasera. Los discos de freno lobulados usan la misma técnica de fabricación que los de la serie bicilíndrica NC750: el disco trasero de 240mm se forma con la parte interior del delantero de 320mm, ahorrando material y por tanto coste para el cliente. Las pinzas delanteras de dos pistones y la trasera de un pistón proporcionan gran potencia de frenada, con un ABS de 2 vías como opción.

Una imagen de „Masa hacia delante’, con la mínima proyección de la parte delantera y trasera, da a la CB650F su apariencia musculosa, agazapada y lista para la acción. El corto depósito de gasolina, las tapas protectoras y el carenado de frontal afilado aportan una presencia espectacular, a lo que también contribuye su unidad de colín recortado y curvado hacia arriba. Con bisagra en su parte trasera, el depósito permite un fácil acceso para el mantenimiento de la culata. Tanto el piloto trasero como las luces de posición son de LED y el faro tiene la característica forma “CB” en V.

La posición de conducción es natural, erguida y ligeramente hacia delante, situando al conductor cerca del centro de gravedad de la moto. El ancho y alto manillar tubular proporciona buen brazo de palanca y los pasajeros disponen de un amplio asiento y una correa para su seguridad. La altura del asiento es de 810mm y su estrecho perfil en la zona media ayuda a llegar al suelo en parado.

El cuadro de instrumentos comprende dos grandes pantallas digitales. En la izquierda lleva el cuentarrevoluciones y el velocímetro; en la derecha están el indicador de gasolina, reloj horario, odómetro y las luces de advertencia. Ambos lados están iluminados por una luz blanca de fondo. Una llave de contacto con un compacto diseño “ondulado” ofrece seguridad mejorada y reduce la posibilidad de rotura.

La CB650F estará disponible en las siguientes opciones de color: Blanco Metalloid Perlado (Tricolor), Blanco Himalayas Perlado, Negro Gunpowder Mate Metalizado, Plata Sword Metalizado y Amarillo QueenBee Perlado

Accesorios

Habrá disponible una gama de accesorios para CB650F, incluyendo: Top box de 35L, bolsa de asiento, trasportín trasero, guardabarros trasero símil carbono, quilla símil carbono, tapa asiento símil carbono, guardabarros delantero símil carbono, Visera símil carbono, Protectores de cárter, puños térmicos, caballete de mantenimiento y alarma.

Crosstourer

La Crosstourer, lanzada en 2012, es el modelo de motocicleta deportivo de Honda. El equipo de diseño original, dirigido por el Gran Líder de Proyecto YosukeHasegawa, se propuso crear una máquina que le dio al piloto una sensación de desafío y facilidad para explorar.

Equipado con un motor de 1.237 cc V4, chasis avanzado y paquete electrónico - ABS Combinado, Sistema de Control de Tracción (TCS) y la opción de transmisión de doble embrague (DCT) caja de cambios de Honda, el Crosstourer plantó firmemente una bandera en el extremo de alto rendimiento del segmento de aventura.

Después de dos años y muchas decenas de miles de kilómetros de desarrollo, los ingenieros de Honda han optado por desarrollar su turismo deportivo de aventura más emblemático, y el modelo 2014 cuenta con una serie de detalles para mejorar aún más la experiencia de conducción.

El nuevo sistema de Honda seleccionable permite al conductor seleccionar tres niveles diferentes para controlar el par motor y la unidad resultante de la rueda trasera. De seis velocidades, la caja de cambios DCT de Honda también ha recibido mejoras de software para ofrecer un rendimiento aún más intuitivo y natural.

El asiento ha sido modificado para mejorar el confort del piloto. Los accesorios también se han revisado con el nuevo cuadro de la parte superior, puños calefactables y una opción de asiento bajo.

El toque final son los nuevos esquemas de la pintura de la Crosstourer incluyendo un nuevo `Camo` MattTitanium de lámina metálica de color SE.

Motor

El motor de la Crosstourer sigue con la orgullosa herencia de Honda de la tecnología V4, con su única y suave entrega, flexible de potencia y par impresionantes. Ofreciendo un control preciso, gracias a su sistema de aceleración-by-wire, y un sonido atractivo, con mucho carácter, el motor de la Crosstourer es parte integral de su atractivo.

La configuración V4 es delgada y compacta, reduciendo el área frontal y ayudando a la centralización de masas. Además de contribuir a la 1237 cc, las dimensiones compactas del motor de 16 válvulas es la tecnología Unicam de Honda, también se utiliza en la gama CRF de vehículos de motocross. Esta configuración SOHC ayuda a reducir el tamaño y peso de las cabezas de los cilindros, y optimizar la forma de la cámara de combustión.

La inyección de combustible PGM-FI emplea agujeros de estrangulador de 44mm y la tecnología fly-by-wire para el control preciso del acelerador. La potencia máxima de 95kW llega a 7.750 rpm, con un par máximo de 126Nm a 6.500 rpm.

Disponible como opción en la Crosstourer, la caja de cambios DCT de Honda ofrece una combinación única y facilidad de uso. Una primicia mundial para las motocicletas cuando se lanzó en la VFR1200F en 2010, que ofrece cambios de marcha sin soldadura consistentes.

El sistema usa dos embragues: uno para el arranque y primera, tercera y quinta marchas: la otra para segundo, cuarto y sexto, con el eje principal para cada embrague situada dentro de la otra para el embalaje compacto. Cada embrague se controla de forma independiente con su propio circuito. Cuando se produce un cambio de marcha, el sistema pre-selecciona la marcha de destino mediante el embrague. El primer embrague se desacopla entonces electrónicamente, al mismo tiempo, que el segundo embrague encaja. El resultado es un cambio de marcha constante, rápido y sin problemas.

Con beneficios adicionales, tales como la durabilidad, la imposibilidad de que se detenga y la reducción de la fatiga del conductor, el DCT ha visto cada vez más aceptación en el mercado: el 50% de los clientes Crosstourer eligió la DCT en toda Europa en los primeros nueve meses de 2013, frente al 29% en el conjunto de 2012.

Chasis

La ergonomía de conducción relajada de la Crosstourerno han cambiado, pero el asiento ha sido reformado con un frente más delgado para mejorar el alcance tierra. La altura del asiento permanece en 850mm pero gracias al estrechoperfil de la moto, el alcance del suelo se mejora.

Las ruedas están diseñadas para absorber las presiones generadas por las carreteras con baches y trabajar con la suspensión para ofrecer una calidad de marcha cómoda. Los neumáticos sin cámara - 110/80-R19 delante y 150/70-R17 traseros –ofrecen un ágil manejo con la tracción.

El ABS combinado funciona entre el 310mm discos / pinzas de tres pistones y discos de 276 mm, pinza trasera / de dos pistones de doble frente. Si alguna de las ruedas está a punto de bloquearse y deslizar, el C-ABS reduce momentáneamente la presión hidráulica que se aplica al freno correspondiente y distribuye la fuerza de manera óptima entre las dos ruedas, asegurando el frenado en todas las condiciones.

Como complemento la Crosstourer está disponible en los siguientes colores: Matt Perla Glare Blanco, Perla Negro Cósmico, Caramelo prominencia Red y MattTitanium de la lámina metálica (color SE).

Galería fotográfica

Aucasa Honda presentó las novedades del 2014.

Aucasa Honda presentó las novedades del 2014. Aucasa Honda presentó las novedades del 2014. Aucasa Honda presentó las novedades del 2014. Aucasa Honda presentó las novedades del 2014. Aucasa Honda presentó las novedades del 2014.
Aucasa Honda presentó las novedades del 2014. Aucasa Honda presentó las novedades del 2014. Aucasa Honda presentó las novedades del 2014. Aucasa Honda presentó las novedades del 2014. Aucasa Honda presentó las novedades del 2014.
Aucasa Honda presentó las novedades del 2014.

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