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Toyota TS040 HYBRID: el equipo a batir.
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se convirtió en la primera compañía japonesa en ganar el WEC durante una temporada 2014 llena de éxitos, en la que Anthony Davidson y Sébastien Buemi se alzaron también con el título de pilotos. Este año llegan dispuestos a repetir hazaña.
MotorCanario.com / EFE - Publicado el 26/03/15
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Toyota Racing participa en el Campeonato Mundial de Resistencia —‘World Championship’ (WEC)— de 2015 dispuesta a abrir una nueva era con la defensa de sus dos títulos.

En un periodo en que la eficiencia energética es un factor de rendimiento clave, el TS040 HYBRID ha demostrado ser el amo y señor de los circuitos, con cinco victorias en ocho carreras. El ganador del campeonato ha sido actualizado para 2015, con una nueva aerodinámica, un frontal revisado, incluida una estructura resistente a colisiones y una nueva suspensión que optimiza el desgaste de los neumáticos, además de una reducción adicional del peso.

El TS040 HYBRID volverá a contar con el contrastado Toyota HYBRID System-Racing, que alcanza una excelente eficiencia térmica y desarrolla una potencia máxima de más de 1000 CV.

Igual que la temporada pasada, el TS040 HYBRID competirá en la categoría 6MJ híbrida, con mejoras como las modificaciones estructurales del supercondensador para aumentar el rendimiento. El equipo ha preparado dos paquetes aerodinámicos distintos para esta temporada, que se probarán esta semana en el Circuito de Paul Ricard (Francia).

La opción de Le Mans se adapta mejor al circuito de alta velocidad de La Sarthe, mientras que el ‘Pack Sprint’ genera un nivel superior de carga aerodinámica gracias a las modificaciones de la aleta trasera, la cubierta del motor y el frontal de la carrocería.

El desarrollo del nuevo TS040 HYBRID comenzó justo después de las 24 Horas de Le Mans de 2014 y se probó por primera vez el 13 de enero en Paul Ricard. Después de otras pruebas de tres días en Motorland Aragón (dos veces) y en Portimao, el TS040 HYBRID 2015 ha recorrido ya más de 25.000 km antes del lanzamiento oficial de hoy.

Al volante del TS040 HYBRID n.º 1 se sentarán los campeones del mundo Anthony y Sébastien, junto a Kazuki Nakajima, quien está previsto que compita una temporada completa del WEC por primera vez. En el TS040 HYBRID n.º 2, a Alex Wurz y Stéphane Sarrazin se une Mike Conway, que ya corrió tres veces en 2014, en su papel de piloto de pruebas y de reserva, y ganó las Seis Horas de Baréin.

Kamui Kobayashi, que ya había pilotado para Toyota en la Fórmula 1 y que acabó sexto en su último Gran Premio, será el nuevo piloto de pruebas y de reserva. Kamui compaginará su función con la campaña de la Super Formula en Japón, mientras que Nicolas Lapierre cede su puesto tras tres temporadas en el equipo de pilotos. Estará disponible para labores de pruebas y desarrollo durante toda la temporada.

Especificaciones técnicas del TS040 HYBRID



Tipo Prototipo Le Mans (LMP1, Le Mans Prototype)

Carrocería Compuesto de fibra de carbono

Parabrisas Policarbonato

Cambio de marchas Transversal con 7 marchas secuencial

Caja de cambios Aluminio

Eje de transmisión Ejes de transmisión con junta deslizante y trípode de velocidad constante

Embrague Multidisco suministrado por ZF

Diferencial Diferencial de bloqueo mecánico viscoso

Suspensión Doble triángulo delantero y trasero independiente, sistema de varilla de empuje

Resorte Barras de torsión

Barras estabilizadoras Delante y detrás

Dirección Asistida hidráulicamente

Frenos Sistema de frenado hidráulico con doble circuito, mordazas de frenos de aleación ligera monobloque delante y detrás

Discos Ventilados delante y detrás en carbono

Llantas Magnesio forjado RAYS

Llantas delanteras 13 x 45.72 cm

Llantas traseras 13 x 45.72 cm

Neumáticos Michelin radiales

Neumáticos delanteros 31/71-18

Neumáticos traseros 31/71-18

Longitud 4650 mm

Anchura 1900 mm

Altura 1050 mm

Capacidad del depósito 68,5 litros

Motorización TOYOTA HYBRID System - Racing (THS-R)

Motor Motor con aspiración normal V8 a 90°

Cilindrada 3,7 litros

Combustible Gasolina

Válvulas 4

Potencia máx. global Más de 1000 PS (motor e híbrido)

Condensador NISSHINBO

Motor híbrido delantero AISIN AW

Motor híbrido trasero DENSO

Inversor DENSO

Galería fotográfica

Toyota TS040 HYBRID: el equipo a batir.

Toyota TS040 HYBRID: el equipo a batir. Toyota TS040 HYBRID: el equipo a batir. Toyota TS040 HYBRID: el equipo a batir. Toyota TS040 HYBRID: el equipo a batir. Toyota TS040 HYBRID: el equipo a batir.
Toyota TS040 HYBRID: el equipo a batir. Toyota TS040 HYBRID: el equipo a batir. Toyota TS040 HYBRID: el equipo a batir.

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