USO DE COOKIES
UTILIZAMOS COOKIES PROPIAS Y DE TERCEROS PARA MEJORAR EL SERVICIO Y MOSTRARLE PUBLICIDAD RELACIONADA CON SUS PREFERENCIAS MEDIANTE EL ANÁLISIS DE HÁBITOS DE NAVEGACIÓN.
SI CONTINÚA NAVEGANDO, CONSIDERAMOS QUE ACEPTA SU USO. PUEDE OBTENER MÁS INFORMACIÓN, O BIEN CONOCER CÓMO CAMBIAR LA CONFIGURACIÓN, EN NUESTRA POLÍTICA DE COOKIES
Aceptar Uso de Cookies
Circuitos
Admiradores del motor rotativo exclusivo de Mazda se dan cita en el Jarama.
Más de una treintena de modelos Mazda con motor rotativo se han dado cita este pasado fin de semana en el madrileño Circuito del Jarama, coincidiendo con el 40º aniversario del lanzamiento de la primera generación del Mazda RX-7.
MotorCanario.com - Publicado el 13/09/18
Imprimir noticia.  Enviar noticia por correo electrónico.
Ampliar fotografía 

A la quedada nacional acudieron un total de 32 vehículos con el motor más emblemático de la marca, de los cuales la mayoría fueron unidades del Mazda RX-8, incluyendo alguna versión especial 40º aniversario, y Mazda RX-7 de distintas generaciones.

La exitosa reunión, que atrajo a admiradores del motor rotativo de Mazda de diversas partes de España -entre ellas Madrid, Valencia, Bilbao o Galicia-, se produce 40 años después del lanzamiento del Mazda RX-7. Este mítico modelo contaba con las proporciones de un deportivo clásico, ofrecía una conducción ágil y con toda la potencia de su motor rotativo, dio respuesta a quienes demandaban un deportivo en una década marcada por la crisis del petróleo.

La primera generación (SA), presentada en 1978, era característica tanto por su bajo consumo como por su ligereza o agilidad. Su diseño contaba con líneas afiladas combinadas con rectas, superficies curvas y faros escamoteables. El motor de 150 CV estaba asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades que conseguía acelerar de 0 a 100 en 8,5 segundos.

La venta de más de 570.000 unidades del Mazda RX-7 dio paso a la segunda generación (FC). Ésta fue lanzada al mercado en 1985, ofrecía variantes turboalimentadas, descapotables y un porte más atlético, mientras continuaba ofreciendo detalles de la generación anterior como los faros escamoteables, a la vez que mostraba novedades como la toma de aire del capó o la luna trasera. El aumento de tamaño y el cambio por motores de mayor rendimiento supuso un aumento de potencia de 180 hasta 205 CV en sus variantes Turbo y GT.

La tercera generación del Mazda RX-7 (FD), lanzada al mercado en 1992 y que continuó su producción hasta 2002, combinaba turboalimentadores secuenciales dobles con un motor rotativo 13B y ofrecía más del doble de potencia que los vehículos de la primera generación. Esta última daba lugar a uno de los deportivos más esbeltos y bonitos de la historia, pero a la vez cumplía el objetivo de la marca nipona de crear un deportivo divertido de conducir con mayor potencia y menor peso. Su diseño, con un capó largo, extensiones en los bajos y un llamativo alerón, contaba con un motor rotativo 1.3 de dos rotores de 240 CV que conseguía acelerar de 0 a 100 en 5,2 segundos.

El modelo, que utilizaba un motor rotativo del que la marca japonesa siempre ha sido fiel defensora, tiene sus orígenes en el modelo nacido en la década de los 60, el Mazda Cosmo Sport y llegó para sustituir al Mazda RX-3. La relación entre Mazda y el motor rotativo se remonta a 1961, cuando Mazda presenta el prototipo de su primer motor rotativo. En 1970 se exportan los primeros vehículos con motor rotativo a Europa, y un año después se alcanzan las primeras 200.000 unidades producidas. Con la remodelación del Mazda RX-7 en 1983 se le incorpora el primer motor rotativo turbo del mundo.

Los éxitos comerciales obtenidos por el Mazda RX-7 y posteriormente por el Mazda RX-8 hace que Mazda nunca haya dejado de investigar sobre la viabilidad futura del motor rotativo. De hecho, la marca de Hiroshima ha anunciado la próxima comercialización de modelos eléctricos con extensión de autonomía que contarán con un motor rotativo.

................................................................................................................................

COMENTARIOS   Aporta tu comentario

No hay comentarios, se tú el primero.

APORTAR TU COMENTARIO

 
Agradecemos que nos des tu punto de vista a cerca de este tema. Te rogamos, eso sí, que seas respetuoso en todo momento tanto con quienes te leerán como con este sitio. Ten en cuenta que tu comentario deberá ser validado para su publicación y que podrá ser censurado por el administrador en cualquier momento.
 

Escribe aquí tu comentario:

 
Apodo:

 

 

Publicidad

Publicidad

Más titulares
- El nuevo Suzuki Vitara crece en todos los aspectos.
- El Nissan X-Trail sigue cosechando éxitos.
- Nuevos motores diésel para los Renault Talisman, Espace y Koleos.
- Alonso y Toyota llegan líderes del WEC a Shanghái.
- Previa G.P. Valencia: Márquez a romper una racha de dominio de Pedrosa y Lorenzo.
- Lista Oficial de Inscritos Rallye Isla Tenerife.
- Penúltima cita de la Copa Adam DISAmax en el Isla Tenerife.
- Raúl Capdevila confirma su imparable progresión con un podio en ADEA.
- 65 años del primer Seat 1400.
- 600 CV y tracción total en el nuevo BMW M8.
- Los híbridos Toyota y Lexus alcanzan las 200.000 unidades en España.
- Sete Gibernau correrá en el nuevo mundial de MotoE.
- Guayasén Ortega y Daniel Quintana se anotan el Volante BP 2018.
- Armando Pérez y Antonio Evelio vencen una espectacular Clásica Tenerife 2018.
- Raúl Capdevila se presenta de nuevo en La Palma.
- Mazda desvelará el esperado Mazda3 a final de mes.
Más comentadas Últimos comentarios
Ayuda   |   MotorCanario como página de inicio   |   Regístrese   |   Pregúntenos  |   Contacto   |   Información legal
© Copyright 2001-2017 MotorCanario.com - Marca registrada - Todos los derechos reservados