Prueba del Chevolet Aveo 1.4: Por y para la ciudad.

Pruebas
Prueba del Chevolet Aveo 1.4: Por y para la ciudad.

J. Felipe Alonso - Publicado el 16/08/11

1 comentario

No se trata de un lavado de cara o de una actualización, sino de un turismo totalmente nuevo que se ofrece en dos versiones diferentes, por un lado la de cinco puertas, y por el otro una carrocería de cuatro denominada "sedán".

Este sencillo, pero coqueto utilitario de tres cuerpos, al que se ha rediseñado el exterior y el interior, ofrece alternativas para un mercado destinado a clientes jóvenes con un diseño más deportivo y sofisticado que en la generación anterior.

En esta nueva entrega, el modelo de cinco puertas hace olvidar al de tres del 2006, al llevar los tiradores de apertura traseros disimulados en el marco de las ventanillas.

Su imagen está compuesta por líneas sencillas, adornadas en la zona delantera por un conjunto de grupos ópticos que rompen la sobriedad de formas, y que le dotan de un aire nuevo, de una frescura juvenil.

La mayor personalidad del vehículo se encuentra en el tercer volumen, compuesto por una zona trasera que da una sensación de mayor altura, y que queda rematada por un alerón discreto, un portón que permite una perfecta accesibilidad al maletero, y un buen diseño de las luces.

Aunque su tamaño, 4,04 metros de longitud, se considere pequeño desde el ángulo de observación y su anchura quede en la retina como estrecha, una vez dentro del habitáculo esta imagen cambia, pues acoge con comodidad a cuatro adultos, e, incluso, a uno más si en la parte trasera se alojan personas de mediana o pequeña talla.

Y ya que hablamos del interior, hay que destacar que si bien está realizado en materiales sencillos, posee una sensación de cuidado que se encuentra más próximos a modelos de categorías superiores.

Por ejemplo, el panel de instrumentos de control es de fácil lectura, gracias al tamaño de los gráficos que emplea, con un tacómetro analógico que se combina con un velocímetro de pantalla digital, y con un sencillo, pero útil, ordenador de viaje.

Las palancas de acción sobre las luces, los limpiaparabrisas o los intermitentes, o las actuaciones sobre el equipo de música o la climatización a las que se puede acceder desde el volante, son semejantes a otros modelos Opel, como por ejemplo el Astra.

La comodidad es uno de los comodines que ofrece el Aveo frente a otros "urbanitas". En su interior es muy fácil sentirse a gusto, tanto en la posición de conducción como en la pasajero.

Los plásticos no presentan ninguna superficie con bordes de excesiva dureza o cortantes, sino que transmiten una sensación de solidez y permanencia con el paso del tiempo.

Hay muchos huecos distribuidos a lo largo y ancho del habitáculo destacando la incorporación de dos de buen tamaño a ambos lados de la consola central, a ambos lados de las rejillas de calefacción y de la radio.

El maletero es amplio, ofreciendo desde 290 litros hasta 653 litros si se abaten los asientos, quedando, al menos en la versión probada enrasados con el doble fondo, si bien esto no ocurre en los modelos de menos coste.

El nuevo Aveo cuenta con tres versiones de gasolina que van desde un motor de 1.2 litros y 86 CV, hasta el más alto de 1.6 litros y 116 CV, con posibilidad de llevar caja automática en los propulsores de 1.4 litros y 1.6, y con cuatro niveles diferentes de equipamiento.

Para finales de año está previsto que aparezca en el mercado un motor turbodiésel de 1,3 litros, el primero de este tipo que va a montar un Chevrolet utilitario en Europa, con alimentación por inyección directa y tecnología star/stop.

El probado es un Aveo de 1.4 litros, automático de seis velocidades, capaz de desarrollar 101 CV de potencia, con una terminación LT+, la tercera más alta, y tan sólo por debajo de la LTZ.

La caja automática de seis velocidades es la primera de este tipo que monta un utilitario de Chevrolet, aunque no es novedosa pues se trata de un desarrollo ya contrastado en otros modelos Opel, que ofrece un buen funcionamiento durante el llaneo, pero que se "atraganta" cuando se trata de subir cuestas o de llevar a cabo adelantamientos.

El motor no es ruidoso, y apenas se deja sentir, aunque su pereza se une a la caja automática que se vuelve brusca en su búsqueda de una mejor marcha para el rendimiento del propulsor cuando el asfalto se empina.

Las reacciones son lentas y la recuperación de esta caja no es la esperada, no obstante la palanca lleva una posición "M" (manual), con una pestaña +/- que permite emplearse con una conducción sin automatismos, y que mejora las posibilidades del conductor de exigir en cada momento al automóvil la reacción precisa.

Esta posición manual está marcada en el panel central con un indicador que marca en cada momento la marcha que se lleva.

Dice el refranero español que "no se deben pedir peras al olmo", y aquí se puede aplicar en toda su amplia extensión, pues se está ante un perfecto utilitario "urbanita" que con su caja automática y su tamaño permite moverse por las ciudades con toda soltura, pero que a la hora de coger la carretera es otro cantar.

No es que no se pueda emplear para viajar, sobre todo si se hacen cortos desplazamientos, sino que ha sido concebido con la mentalidad de ser un útil urbano.

La suspensión confortable y suficientemente ajustada, para que el desplazamiento sea cómodo, manteniendo un buen tarado de muelles y amortiguadores, que permiten que apenas se sientan los baches.

En curva cerradas el automóvil tiende a desplazarse ladeando la carrocería con un movimiento leve que se corrige con rapidez gracias al sistema del control de estabilidad que lleva de serie.

El sistema de frenado cuenta con el apoyo ABS, que responde con seguridad al pedal, si bien en el caso de una emergencia, "culea" levemente, hasta clavar el morro.

La seguridad se ha mejorado con respecto al modelo del 2006, dotando al nuevo Aveo con una estructura monocasco más robusta y firme, así como con una serie de sistemas de control electrónico que mejora la nota de EuronCAP que tenía años atrás, menor que la de sus competidores, y con apoyo de frenada ABS, y control de estabilidad (ESC).

Entre esos sistemas electrónicos destaca, por ejemplo, el conjunto de sensores que controla la activación de los seis airbags incluidos de serie, y que decide en función del impacto cuando y cuales son los que debe activar.

El consumo es un valor interesante en este Aveo, ya que no llega a los 6 litros a los cien kilómetros.

El equipamiento de serie es bastante completo, incluyendo, entre otros elementos, los 6 airbags, el control de estabilidad, el limitador de velocidad, el asistente de arranque en pendientes, ordenador a bordo, elevalunas eléctricos traseros...

................................................................................................................................

COMENTARIOS

Aporta tu comentario

1	Sr. Cuervo \| 17/08/2011 a las 10:45:06
	Esta bueno la verdad! me lo voy a comprar!!

APORTAR TU COMENTARIO

Agradecemos que nos des tu punto de vista a cerca de este tema. Te rogamos, eso sí que seas respetuoso en todo momento tanto con quienes te leerán como con este sitio. Ten en cuenta que tu comentario deberá ser validado para su publicación y que podrá ser censurado por el administrador en cualquier momento.