Prueba del Mercedes Benz GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY: y para qué más.

Pruebas
Prueba del Mercedes Benz GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY: y para qué más.

Fernando A. Marqués - Publicado el 23/08/11

Sin comentar

Ampliar fotografía

En cualquier de los segmentos del mercado y dentro de cada marca
hay una compra racional que en contadas ocasiones suele coincidir
con la circunstancia de ser una de las opciones de mayor venta y
este puede ser el caso del GLK básico y más eficiente de la gama de
coche que, aunque con apariencia SUV, es una alternativa a los
familiares de arquitectura tradicional.

No es el más asequible, pero dentro de su círculo es racional,
aunque no disponga de equipo mecánico necesario para salir del
asfalto con todas las garantías de las versiones que incorporan el
sistema de tracción integral 4Matic. Este GLK eficiente la tiene
sólo en el eje trasero.

Además de la funcionalidad del espacio, lo más interesante de
este GLK "básico" es el consumo, establecido oficialmente en 5,8
litros, una cifra no difícil de lograr con las adecuadas técnicas de
conducción eficiente, aunque no siempre son compatibles con la
seguridad, porque las corrientes del tráfico pueden imponer ritmos
distintos.

En condiciones normales de uso, sin demasiados cuidados, el coche
está en los 7 litros de promedio, una buena cifra teniendo en cuenta
que la aerodinámica del GLK es uno de los peores del segmento, con
un 0.35 como índice Cx.

Esta versión, incorporada al mercado español a principios de 2011
como el broche a la gama, tiene el mismo envoltorio que el resto de
la familia, siendo la más pequeña de los SUV de Mercedes, por debajo
de las clases M, GL y G.

Del GLK puede decirse que es un coche estéticamente masculino.
Aunque no exento de atractivo, exhibe rudeza marcada por líneas de
expresión tensas y angulaciones radicales.

En la cara frontal se concentra lo mejor del diseño del coche.
Una gran calandra que está extendiéndose a todos los modelos del
fabricante, que inserta en el centro la estrella corporativa, de
gran tamaño.

Desde este punto arrancan las líneas que fluyen en suave
elevación hacia la parte trasera del GLK, muy vertical y cuadrada en
conjunto siendo la parte menos agraciada del coche.

En conjunto, el diseño nos muestra un fuerte carácter que, eso
sí, se desmarca del resto de sus competidores del segmento, entre
los que imperan formas más suaves, sin tanta tensión en los trazos.

En el interior del GLK se respira un ambiente conjuntado con el
ejercicio estilístico del exterior. Está armonizado el diseño del
tablero de a bordo, marcado por una consola central que es
característica en la marca, que concentra la mayor parte de los
mandos de gobierno del coche.

La ergonomía de esta zona podría mejorar notablemente. Por
ejemplo, los controles de la climatización están ubicados en una
posición excesivamente baja que obliga a retirar demasiado la vista
del frente de conducción.

Los materiales son de buen aspecto y todos los elementos están
encajados con un alto grado de calidad. El ambiente cromático está
en la gama de los negros y grises oscuro. Son tonos que crean un
ambiente serio, elegante y relajado.

El habitáculo es espacioso, especialmente en las dos plazas
delanteras, muy confortables y con suficiente holgura, gracias en
parte a la poco profundidad del salpicadero, que así crea un mayor
espacio alrededor del conductor y del acompañante.

La capacidad es más justa en la zona trasera, pero suficiente,
mientras el maletero, con 460 litros, merma sus posibilidades con un
cofre oculto bajo el pido, útil para proteger los objetos de valor
de la vista de curiosos y amigos de lo ajeno, que bien pueden ser
protegidos por otros métodos para no restar volumen al equipaje.

No obstante, el espacio no oculto, sin mucha altura y poco fondo,
permite una buena distribución de los bultos.

El habitáculo cumple perfectamente con las funciones de un
turismo familiar, mejorado en ese caso con una posición elevada de
conducción que no da la sensación de gran altura, que facilita una
buena visión de lo que ocurre alrededor del coche. Un valor añadido
en términos de seguridad vial.
La versión probada es la más interesante desde el punto de vista
motriz, 143 caballos de potencia con un par de 350 Newton por mero
disponible casi desde el ralentí sobran para moverse con soltura en
cualquier medio.

Realmente no hace falta más para viajar y, sobre todo, para la
utilización cotidiana, en la que la que este GLK supera a todas las
versiones de la gama.

El funcionamiento de este propulsor hace que esté entre los
mejores del mercado, pero aún tiene espacio para la mejora,
especialmente en materia acústica. Es ruidoso en las primeras fases
de giro y queda oculto en velocidades medias de crucero por el ruido
aerodinámico, que no es en ningún caso excesivo.

La vibración está contenido, pero el ruido en manifiesto, además,
en las recuperaciones y en las fuertes aceleraciones. Si el
acelerador se trata con suavidad y no se le exige demasiado al motor
se mantendrá en un registro de decibelios confortable.

Si previamente se ha conducido el resto de las versiones,
especialmente las de tracción 4Matic, en esta de tracción trasera se
aprecia una mayor ligereza dinámica, la que proporciona la ausencia
de los sistemas mecánicos de la integral.

El coche es más ágil en las respuestas y rinde al final un mejor
consumo. Con la tracción a dos ruedas se eliminan rozamientos y
esfuerzos que restan eficacia energética al sistema.

La dinámica sobre el asfalto es impecable. El coche se desliza
sobre él con el refinamiento de un turismo y prácticamente sin
inclinaciones de la carrocería. Sorprende la naturalidad con la que
se mueve en curva.

El tren delantero se coloca sin mucho esfuerzo y el trasero sigue
rápidamente la orden, pero, cuidado, porque no se puede entrar en el
punto de trazado muy rápido para mejorar el guiado de los trenes y
evitar que con un corte rápido de gas se descomponga el eje trasero,
que, se ha de recordar, es el de propulsión.

No obstante, este GLK prefiere las curvas rápidas a las lentas,
en las que es menos ágil que sus principales oponentes del segmento,
y ello es consecuencia, en buena medida, de la utilización de una
amortiguación de ajuste blando, muy confortable, y capaz de absorber
suelos muy rotos.

El calibrado de la suspensión hace que en algunas circunstancias
se produzca algún cabeceo y que en las fuertes frenadas haya un
mayor desplazamiento de masa hacia el eje delantero, aunque, en
líneas generales este proceso es muy equilibrado.

Que en este GLK se haya prescindido de la tracción integral no
quiere decir que no admita incursiones fuera del asfalto. Si el
terreno no es muy deslizante y abrupto, el coche pasa sin grandes
esfuerzos. Sobre caminos de ripio es un buen caminante.

La funcionalidad de esta versión del GLK contrasta con la
funcionalidad de sus prestaciones. Cierto que es equivalente a los
de sus oponentes en la gama alta, salvo alguna excepción, pero está
muy por encima de alternativas interesantes.

................................................................................................................................

COMENTARIOS

Aporta tu comentario

No hay comentarios, se tú el primero.

APORTAR TU COMENTARIO

Agradecemos que nos des tu punto de vista a cerca de este tema. Te rogamos, eso sí que seas respetuoso en todo momento tanto con quienes te leerán como con este sitio. Ten en cuenta que tu comentario deberá ser validado para su publicación y que podrá ser censurado por el administrador en cualquier momento.