Citroen es una de esas marcas que a lo largo de la historia ha sorprendido y, simultáneamente, marcado tendencias. Si el DS será uno de esos ejemplos históricos lo dirá el mercado.

El DS5 es el tercer modelo de la línea de alta gama lanzada al mercado y a diferencia del DS3 y DS4, que siguen patrones estéticos muy próximos a los modelos de los que deriva, es decir, C3 y C4, el DS5 se aparta de esta línea y entra con una nueva figura, con una arquitectura de cinco puertas de cintura elevada y gran potencia visual.

En el DS5 es notable la percepción de calidad de los materiales y de los acabados, al margen de lo recargado del estilo, con formas avanzadas de diseño, proliferación de cromados y saturación de información y mandos de control. Es muy completo en este sentido, pero quizá es excesivo.

Citroen ha utilizado para este modelo la plataforma 2 del grupo PSA Peugeot Citroën, sobre la que están desarrolladas las gamas medias C4, DS4 y C4 Picasso, pero en su batalla más larga (2,727 metros) y con las vías delantera y trasera ensanchadas (de 40 a 50 milímetros delante y de 80 a 100 detrás) en comparación con el C4.

Una característica del DS5 es la posición de los asientos, a una altura entre un C5 y un C4 Picasso, lo que proporciona una posición de conducción particular y de buen dominio sobre lo que ocurre alrededor del coche.

Con esta arquitectura y una acertada ingeniería del volumen interior, la marca ha logrado que en las plazas traseras haya más espacio para los pasajeros y se disponga de un maletero similar al del C5.

No obstante, el conductor puede tener la sensación de ir encajonado en un puesto rodeado por un túnel central prominente, una consola plagada de instrumentación y un techo que incorpora un módulo central también con algunos mandos de control.

En la parte dinámica de la plataforma, el DS5 está dotado de un tren pseudo McPherson delante y de un paralelogramo deformable detrás, cuyas configuraciones generan un comportamiento muy firme en el sentido longitudinal y un filtrado de las irregularidades de la carretera que sintoniza con los mejores del mercado de alta gama.

La evolución dinámica del bastidor también muestra una gran consistencia en curva, con leves movimientos de balanceo de la carrocería.

En los giros ejerce una gran ayuda el ajuste realizado en el sistema de dirección electro asistida, que transmite con mucha rapidez las órdenes de volante y una excelente desmultiplicación.

La distancia entre ejes y el ensanchado de las vías delantera y trasera son claves en el estilo dinámico del DS5, respaldado por un amplio abanico de electrónica de ayuda a la conducción, es decir, el consabido control de estabilidad ESP con control de tracción inteligente sobre el tren delantero y antipatinaje sobre el tren trasero, ABS con ayuda a la frenada de urgencia y reparto electrónico de frenada o ayuda al arranque en cuesta.

Cada versión tiene un reglaje ajustado a su naturaleza, En este caso estamos a bordo de la Sport, por lo que la evolución dinámica del chasis. Las diferencias se centran en muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras.

La capacidad de reacción del DS5 está caracterizada por una elevada capacidad de reacción a las exigencias del conductor, la precisión de las respuestas y una elevada estabilidad en línea recta y en curva, además de un confort propio de las berlinas de más alto nivel del mercado, aunque en la versión probada, equipada con llantas de 18 pulgadas y neumáticos de bajo perfil introducen en el habitáculo ruidos de rodadura cuando el asfalto no es de buena calidad.

La evolución dinámica del DS5 crea sensaciones que inspiran mucha confianza en todas las fases de su conducción. La frenada es una de esos trances en los que se obtiene la percepción de un buen control del coche a cualquier velocidad. El poder de retención del equipo de frenos es muy alto y facilita retrasar las frenadas sin poner en riesgo la seguridad.

La acústica a bordo del DS5 ha recibido un tratamiento especial por la ingeniería de Citroen, que ha aplicado tratamientos específicos sobre todas las fuentes emisoras, desde el motor a las de los trenes rodantes y las propias del bastidor, por ejemplo sobre los puntos de soldadura, los grosores de las chapas en algunos puntos de la carrocería, los cristales o el vano motor.

Esto en lo que se refiere a la estructura, pero en el interior del habitáculo también hay trabajo insonorizante con la ubicación en algunas zonas de materiales acústicamente absorbentes.

También han sido tratados los ruidos parásitos o los provocados por el funcionamiento de algunos dispositivos, bien para su eliminación o para su transformación con el fin que se sitúen en frecuencias, tonos y timbres agradables al oído.

Los ruidos provenientes de las diferentes motorizaciones han sido tratados para darles una coloración sonora más matizada, en paralelo a la reducción de los ruidos "sucios", o como en el caso de la motorización deportiva THP 200, que suma un sistema de sonido que crea notas especificas en las aceleraciones para crear un ambiente más dinámico.

Como ya corresponde a un moderno automóvil, fabricado bajo fuertes compromisos medioambientales, el DS5 recibe un tratamiento específico para reducir su impacto sobre el entorno con la utilización de materiales que reemplazas a los plásticos tradicionales de origen fósil.

En el DS5 la masa total de polímeros (materiales plásticos) representa alrededor del 20 % del peso total, y los materiales verdes utilizados, compuestos por un 30 % de materiales naturales y por un 70 % de materiales reciclados, representan un 20 % de los 270 kilogramos del total de polímeros.

Como curiosidad, los materiales verdes se descomponen en tres familias distintas: materiales plásticos reciclados, materiales de origen natural (madera, fibras vegetales, etc) y biomateriales (polímeros que no se obtienen del sector petroquímico sino de fuentes renovables).

Los materiales verdes se encuentran en una cincuentena de piezas o funciones del vehículo, como por ejemplo en la defensa delantera, la estructura de los asientos, el salpicadero, los paneles de las puertas, el armazón de los proyectores, las alfombrillas y el tapizado del suelo.

Y todo para que la huella ecológica tenga impacto en el reciclado al final de la vida útil del vehículo, lo que se ha tenido en cuenta desde los primeros pasos del diseño, hasta el punto que para facilitar el desmontaje al final de la vida útil del vehículos la marca pone a disposición de los profesionales del reciclaje de una base de datos que permite garantizar una tasa en la capacidad de recuperación del 95 % y una tasa de reciclado del 85 %.

El motor de esta versión es una de sus virtudes. Se trata del conocido 2.0 HDI, pero en este caso con una potencia de 163 caballos y 340 Nm de par y dotado de un sistema de inyección a alta presión por "common rail" de tercera generación. Este motor está asociado a una transmisión manual de seis relaciones a la que se accede por medio de una palanca situada en una posición cercana al volante, de cortos recorridos, precisa, y de buen tacto general.

Los consumos de este motor también constituyen uno de sus mejores atributos. En la versión probada, el valor medio se sitúa en 5,1 litros con neumáticos sobre llantas de 18 pulgadas. Si la medida del neumático va sobre 16 ó 17 pulgadas el consumo baja a 4,9 litros.

Notable en este motor es la atenuación que la marca ha logrado en materia de vibraciones y acústica. La sonoridad mecánica no desaparece pero es mucho menor respecto a su emparejamiento con otros modelos de la marca.

A ralentí la señal acústica ha bajado significativamente y a velocidades de crucero prácticamente desaparece para revivir en las recuperaciones y fuertes aceleraciones, por lo que si se evitan estos trances, el motor nos sorprende con un alto grado de confort.

Los 163 caballos de este motor, en conjunción con el elevado par y su entrega casi inmediata, sobran para dar agilidad al DS5. Está a la altura de los mejores del segmento de gama alta y es capaz de mostrar matices deportivos si se aprovechan las ganancias del sistema de turboalimentación en sus distintas fases de funcionamiento.

El DS5 se distingue también por ser uno de los turismos del mercado con mayor nivel de equipamiento, con algunos sistemas innovadores en la marca, como el denominado Citroën eTouch, dotados de cuatro servicios interesantes: la llamada de emergencia localizada para casos de accidente o de enfermedad de un pasajero, la llamada de asistencia localizada para los casos de avería, para dispone en Internet o en el teléfono móvil de los datos de consumo, y la guía de mantenimiento virtual.

También es destacable en el DS5 la alerta de cambio involuntario de carril, solución que trata de evitar la distracción en las vías rápidas, que se funciona a partir de 80 km/h, siempre y cuando sea activado por el conductor.

Cuando la cámara digital situada en la parte frontal del espejo retrovisor interior detecta el cambio de carril sin haberse activado el intermitente, el conductor recibe el aviso a través de dos vibradores implantados en la banqueta del asiento, de forma que el vibrador que se activa es el situado en el lado del asiento en el que se ha producido el cambio de dirección.

Útil en la conducción es el sistema de neumáticos poco inflado, ya que una pérdida de presión de 0,3 bares en uno de los neumáticos se señala mediante una alerta doble, sonora y visual, en tanto que una pérdida de 0,6 bares, generalmente asociada a un pinchazo se completa con el encendido del testigo de stop. El sistema es útil para la seguridad, pero también para una conducción eficiente, porque la presión correcta ahorra combustible y desgaste de los neumáticos.

La posición comercial del Citroen DS5 es algo peculiar. Al estar en un terreno de nadie, sin un rival directo, al menos conceptualmente. Puede ser competidor de las berlinas tradicionales, pero también de algunas alternativas crossover o monovolumen de alta gama.

El precio de esta versión es razonable teniendo en cuenta su elevada calidad de ejecución y abundante equipamiento, pero se sitúa en un listón en el que el comprador tendrá la tentación de inclinarse hacia un modelo alemán, quizá con mejor valor residual que el atribuido a un Citroen aunque se trate de una propuesta distinguida.

COMENTARIOS   Aporta tu comentario 1 darematt   |    24/04/2012 a las 18:37:40 Me interese la prueba del DS5 con motor Diesel de 112CV. Gracias por vuestro trabajo. 2 Neus    |    08/05/2012 a las 17:07:32 Es un super coche , lo he probado , el 160C.V. de Gasoil , el Sport . Una pasada , comodo, silencioso , inspirado en la aeronautica con acabados y detalles de coches de más de 100.000€ . Potente dentro de un orden , pero lo malo es el precio . Si queires llevarlo TODO en el Sport son casi 40.000€ , según concesionario puedes variaar hasta 3.000€ , en Valencia , en Alboraya ( central en Valencia Citroen ) te dan precio casi 3.000€ más caro de precio que en , por ejemplo , Paterna ( Valencia ) y otros concesionarios de la provincia ...increible siendo la central . Es un coche que si no estuviéramos en esta situación se hubiéra vendido como churros , por caro que resultase , pero en estos tiempos que corren los caprichos empiezan a escasear , al menos en mi nivel de pequeño empresario . 3 Luki   |    13/05/2012 a las 11:37:53 Yo llevo 2 meses con el modelo Style equipado a tope, consumo mas bajo que el C5 III, de momento he realizado 11.500Km, y solo puedo decir que es una maravilla. Llevo en 10 años con Citroen, Picasso, C4, C5III, y el DS5, la evolución es impresionante, y que decir del nuevo DS9 que esta en marcha, Citroen en innovación y tecnología. 4 txuriurdin   |    15/02/2014 a las 11:25:52 Yo llevo un Picasso, C4, C5III y un DS5 con 100.000km, de momento impresionante, estoy esperando a los nuevos modelos. APORTAR TU COMENTARIO Agradecemos que nos des tu punto de vista a cerca de este tema. Te rogamos, eso sí que seas respetuoso en todo momento tanto con quienes te leerán como con este sitio. Ten en cuenta que tu comentario deberá ser validado para su publicación y que podrá ser censurado por el administrador en cualquier momento. Escribe aquí tu comentario: Apodo: