Prueba del Peugeot 308: transformación radical.

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Prueba del Peugeot 308: transformación radical.

Angel Alonso - Publicado el 26/09/13

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Transformaciones tan importantes en el nuevo 308 pueden tener origen en que es el primero del Grupo PSA Peugeot Citroen en asumir la nueva plataforma modular E-MP2, lo que llega a imponer cambios de criterio más ambiciosos y arriesgados.

No hay que olvidar, por otra parte, que en estas cosas del mundo del automóvil las modas juegan un papel decisivo, y hoy, ésta la impone el modo de hacer alemán, y ese es un rasgo muy visible en la nueva configuración del Peugeot 308.

Un guiño de este juego ambivalente entre la personalidad francesa y germana que anticipa el nuevo coche de la marca del león, ha sido su presentación en la Alsacia, región hoy francesa, pero fuente de conflictos permanentes en la historia de las relaciones del país galo con Alemania; es decir, un poco en tierra de ambos.

Hechas estas consideraciones, hay que quedarse con el resultado final, y es que el nuevo 308 es un coche que, en la primera toma de contacto, ha transmitido excelentes sensaciones tendentes a posicionarse, con muchos argumentos, en ese termómetro que es la competencia en el segmento más concurrente del automóvil europeo con el Volkswagen Golf.

En ese objetivo coinciden las nuevas formas del 308, que abandona las angulosidades de la generación anterior, para entrar en un dibujo más diáfano y limpio, dominado por aristas, con una delantera adaptada al nuevo estilo de la firma en la forma de la parrilla y la toma de aire inferior. La concesión a la originalidad son los faros donde quedan bien visibles las luces de día, con 62 LED, un registro cuantitativamente llamativo.

La línea de cintura está bien proporcionada en su complementariedad con la zona acristalada. Se dejan ver unos cortos voladizos y un tercer pilar posterior, donde la visión se concentra en una tercera ventanilla de trazada rectangular que, sobre el escenario, realza la elegancia general del coche.

La trasera seduce, sobre todo, por las luces de los pilotos en una creativa forma de cintas luminosas verticales que en la oscuridad traza una forma sencilla, pero muy atractiva. El portón queda empequeñecido por la rotundidad de las defensas. Y en no muy buen lugar, se posiciona la ventanilla, estrecha, que dificulta la visión de lo que viene por detrás, sobre todo en una meteorología lluviosa como la que tocó sortear en esta rodadura de contacto.

Como los números cantan, queden éstos como demostración de lo que el nuevo 308 impone en su construcción: una longitud reducida en dos centímetros, altura en cuatro, anchura en uno y concesión a la ganancia, de sólo 1 centímetro, en la distancia entre ejes; y la sorpresa: maletero de 470 litros, 40 más que en el modelo anterior. Debajo viaja una rueda de repuesto de las de tipo galleta.

Al habitáculo no se han transmitido los recortes de cotas y los asume con la comodidad en los asientos delanteros, la distancia que separa el techo de la cabeza, incluso para buenos mozos/as, dejando la separación entre filas en un peor lugar, pero sin ser determinante en lo negativo.

Peugeot ha repetido en el 308 la idea del sistema i-cockpit, que puso en marcha en el urbano 208, con un volante de pequeño diámetro colocado por debajo del cuentakilómetros y el tacógrafo. Se ha repetido la experiencia de un primer momento de desconcierto, pero cogido el tranquillo, la conducción se torna agradable. Punto ahora más fuerte es que los instrumentos perpendiculares a la visión se ven mucho mejor y se realzan con unas formas geométricas estéticamente loables.

La gama de motores no parte con exceso de opciones, aunque se añadirá un buen lote a lo largo del año que viene. Ha tocado probar en la aventura alsaciana un gasolina 1.6 THP de 155 CV y un diesel 1.6 e-HDI de 115, ambos ya muy contrastados, como el resto de los pioneros en el modelo. Lo nuevo está por venir y esto puede demorar algunas decisiones de compra. De todas formas, hay equilibrio en las prestaciones de estos propulsores de salida.

El motor de gasolina demuestra la alegría de su alta potencia y, sobre todo, la facilidad que tiene en recuperaciones con una entrega muy generosa de par desde la parte baja del cuentavueltas. Esa chispa tiene el contrapunto del consumo que se ha mostrado ligeramente excesivo.

El diesel forma parte de la tradición del grupo francés, y aquí es difícil que se dé algún tipo de fiasco. Este motor de 115 CV abunda en su regularidad, comportamiento excelente y silencio de marcha. No tiene la viveza del de gasolina, pero apunta maneras en las aceleraciones y respuestas desde bajos regímenes de giro. A estas virtudes une la del consumo contenido.

La diversión con el nuevo 308 está plenamente asegurada a la hora de rodar. Y con el añadido de una sensación absoluta de seguridad. Hay que proclamar el comportamiento de esta estructura en un recorrido largo, exigente y, como ya se ha dicho, meteorológicamente desfavorable en su test dinámico, sin obligar a una sola corrección de trazada. Pura emoción, con el agregado de una dirección rápida y precisa. Bien rematado, por otra parte, el equilibrio, entre guiado deportivo y confortable, gracias al tarado de las suspensiones.

Peugeot ha hecho de la calidad santo y seña de su nuevo 308. Hay motivos para creer en ello. Está la percepción de buenas terminaciones y materiales, de elementos dinámicos muy bien cuidados y equilibrados para regodearse a la hora de conducir, y no deja en mal lugar el apartado de equipamientos de serie, aunque también impone pasar por el aro de paquetes específicos para que suene la caja.

Los precios parten de dígitos altos, pero la marca del león no se sustrae a los atractivos que para el usuario tienen los descuentos (3.000 euros entre la oferta de lanzamiento y el Plan PIVE) y las promociones ligadas a ampliaciones de los periodos de garantía. Se puede elegir entre tres niveles: Access, Active y Allure. Este coche, definitivamente, tiene muy buena pinta.

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