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Este prototipo ha sido desarrollado con el lenguaje de diseño del Audi TT y se completa con un sistema de recarga por inducción (sin cable, tracción a las cuatro ruedas e-tron quattro y los avances en conectividad exhibidos ya en el nuevo TT.
"El Audi TT offroad concept nos permite hacernos una idea de cómo serán los nuevos modelos de la familia TT del futuro", ha explicado Ulrich Hackenberg, responsable del departamento de Desarrollo Técnico.
"No es casual que presentemos el Audi TT offroad concept en China, nuestro segundo `mercado doméstico`, ya que representa mejor que nadie la movilidad urbana del mañana: es un vehÃculo sostenible, dinámico, inteligente y está interconectado", ha afirmado Hackenberg.
El sistema de propulsión hÃbrido enchufable del Audi TT offroad concept rinde 408 CV (300 KW) de potencia de sistema y 650 Nm de par motor.
El showcar acelera en 5,2 segundos hasta los 100 km/h con salida parada, y alcanza con facilidad la velocidad máxima, limitada electrónicamente a 250 km/h.
Su consumo medio es de sólo 1,9 litros de combustible a los 100 kilómetros, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 45 g/km y puede recorrer más de 50 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico, La autonomÃa total es de hasta 880 kilómetros.
Como motor de combustión utiliza un 2.0 TFSI que entrega 292 CV (215 KW) de potencia y 380 Nm de par motor.
El 2.0 TFSI montado transversalmente tiene acoplado un motor eléctrico a través de un embrague. El motor eléctrico, que tiene forma de disco y está integrado en el cambio e-S tronic de seis velocidades, rinde hasta 40 KW de potencia y 220 Nm de par motor, y transfiere su fuerza a las ruedas delanteras.
Completamente independiente de esta unidad de propulsión, en el eje trasero del Audi TT offroad concept se aloja un segundo motor eléctrico, que proporciona una potencia máxima de 85 KW y 270 Nm de par.
Delante del eje trasero se monta la baterÃa de iones de litio refrigerada por lÃquido, compuesta por ocho módulos. Esta medida contribuye a equilibrar el reparto del peso entre los ejes delantero y trasero, que es del 54:46 por ciento, y a rebajar el centro de gravedad.
Para la carga estacionaria de la baterÃa, que tiene una capacidad de acumulación de energÃa de hasta 12 kWh, se emplea el módulo de pared o wallbox de Audi, que regula de forma cómoda e inteligente el suministro de energÃa, y es compatible con distintos voltajes y tomas de corriente.
Como alternativa, el showcar también es compatible con la tecnologÃa Audi Wireless Charging, que permite la carga sin contacto mediante inducción.
La instalación, que consiste en una placa con una bobina y un transformador, se coloca en la plaza de aparcamiento y se conecta a la red eléctrica. Cuando el vehÃculo se encuentra sobre la placa, el proceso de carga comienza automáticamente: el campo magnético alterno de la instalación induce una tensión alterna a la bobina secundaria, que está montada en el piso del vehÃculo, con una potencia de 3,3 kW. La corriente se rectifica y se alimenta a la red de a bordo y en cuanto la baterÃa se ha cargado por completo, el proceso de carga finaliza automáticamente.
El tiempo requerido para ello coincide prácticamente con el de la carga mediante cable, y el conductor puede interrumpir la carga en cualquier momento.
El rendimiento de la tecnologÃa Audi Wireless Charging es superior al 90 % ciento, y no se ve afectado por fenómenos meteorológicos como la lluvia, el hielo o la nieve, en tanto el campo magnético no representa peligro alguno para personas o animales, ya que sólo se establece cuando el vehÃculo se encuentra sobre la placa.
En el TT offroad concept, Audi presenta dos sistemas de asistencia al conductor que se encuentran en fase de ser aprobados para la fabricación en serie. Se trata del asistente para cruces y la tecnologÃa denominada información de semáforos online.
El asistente para cruces funciona con una serie de sensores de radar y una cámara de vÃdeo con gran angular registran las zonas situadas delante y en los laterales del vehÃculo.
Si el sistema detecta que un vehÃculo se aproxima por el lateral y evalúa la situación como crÃtica, se lleva a cabo una advertencia por fases en el Audi virtual cockpit.
El servicio de información de semáforos online utiliza la red de telefonÃa móvil para conectar el Audi TT offroad concept a la red central de regulación del tráfico, que controla los semáforos de la ciudad.
Según la información recibida, el Audi virtual cockpit muestra al conductor la velocidad que deberÃa mantener para llegar al siguiente semáforo cuando éste esté en verde. Mientras se espera a que un semáforo se ponga en verde, en la pantalla se indica el tiempo restante de espera.
Como otros muchos nuevos modelos de fabricación en serie de la marca, también el Audi TT offroad concept utiliza como base la versátil plataforma modular transversal (MQB). La carrocerÃa se basa en el principio ASF (Audi Space Frame), y su concepto hÃbrido combina componentes de acero y de aluminio.
Con 4,39 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 2,63 metros de batalla, las dimensiones del Audi TT offroad concept se asemejan a las del actual SUV compacto de la marca de los cuatro aros, el Audi Q3, aunque la altura es, sin embargo, 8 centÃmetros inferior (1,53 m).
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