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La marca, que ya presentó en 2013 este sistema embarcado en un C3, hace ahora esta nueva puesta en escena con el "concept" C4 Cactus Airflow 2L, mientras en el mismo Salón Peugeot hará su propia demostración a bordo de un 208.
El proyecto C4 Cactus Airflow 2L nace como parte del programa "VehÃculo 2 l/100 km" de la Plataforma Automóvil (PFA) y destaca por el bajo peso.
Se realiza sobre un C4 Cactus por tratarse de un modelo que se presta, explica la marca, a idear un diseño que fusiona estilo y aerodinámica, en el que cada requerimiento pueda llevar a un muy bajo consumo.
En el C4 Cactus se han modificado o, incluso, se han creado, algunos elementos estilÃsticos, con el fin de mejorar la aerodinámica, con piezas de geometrÃa variable y fija.
Entre las primeras figura el nuevo paragolpes delantero, que cuenta con tres entradas de aire que se accionan según el uso del vehÃculo para mantener una apertura óptima, asà como deflectores laterales móviles para una mejor distribución del flujo de aire alrededor del vehÃculo. Las llantas cuentan con paneles móviles accionados y controlados por la fuerza centrÃfuga.
En cuanto a las piezas de geometrÃa fija, los neumáticos elegidos para equipar el vehÃculo son los denominados Tall&Narrow de 19 pulgadas, muy estrechos y de gran diámetro.
Los pasos de rueda incorporan una cortina de aire "Air Curtain" que canalizan el flujo de aire a lo largo de las ruedas, optimizando su circulación.
El alerón trasero se ha alargado y se ha incluido un extractor de aire a la altura del paragolpes trasero, con el fin de distribuir mejor el flujo de aire y reducir las turbulencias que afectan a la resistencia aerodinámica. Los bajos del coche están completamente carenados.
Un módulo de faros delanteros y traseros con LED sustituye al del Citroën C4 Cactus de serie, ya que su bajo consumo eléctrico permite ahorrar energÃa y carburante.
La reducción del peso es un elemento clase en este prototipo, de forma que a los 200 kilos logrados en el C4 Cactus de serie se han añadido otros 100 kilos, lo que se traduce en una disminución del peso del vehÃculo de un 11 %. El aligeramiento de las piezas de estructura ha sido una de las vÃas de exploración para lograr este objetivo.
AsÃ, en el concept-car C4 Cactus Airflow 2L, los bajos de la carrocerÃa incorporan nuevos materiales como el aluminio, presente en el tablero superior, los travesaños interiores y el suelo de la parte trasera, el acero de alto lÃmite elástico, en los largueros delanteros o el suelo del maletero o materiales composite, en el piso de la parte delantera.
El C4 Cactus Airflow 2L equipa la cadena de tracción Hybrid Air, que fue presentada por PSA Peugeot Citroën en un Citroën C3 en 2013.
Esta se basa en la combinación de un motor de gasolina de tres cilindros PureTech, un sistema de almacenamiento de energÃa en forma de aire comprimido, un conjunto compuesto por dos motores-bombas hidráulicas y una transmisión automática que utiliza un tren epicicloidal.
El sistema dispone de tres modos de funcionamiento: un modo Aire (cero emisiones), en el que el motor de aire comprimido sustituye al motor térmico de gasolina; un modo gasolina, en el que sólo funciona el motor térmico, y un modo combinado, que acumula la potencia del motor térmico con la del de aire comprimido.
En el C4 Cactus Airflow 2L ambos depósitos de aire comprimido son de material composite y están situados en la parte trasera del vehÃculo.
El motor PureTech 82, presente en el vehÃculo de serie, se ha optimizado para adaptarse a esta nueva cadena de tracción hÃbrida. Se han reducido las pérdidas por fricción, que representan el 20 % de la potencia consumida por un motor, gracias al uso del revestimiento Diamond Like Carbon.
La combinación del motor PureTech 82 con la tecnologÃa Hybrid Air permite reducir el consumo de carburante en un 30 % y se obtiene un vehÃculo que alcanza los 2 litros cada cien kilómetros. Con esta tecnologÃa, las prestaciones dinámicas de la versión con mecánica PureTech de 110 caballos de potencia.
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