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Este nuevo modelo, que constituirá un tercio de las ventas de la marca en España, está a la venta desde el pasado mes de junio, pero es ahora cuando empezarán a matricularse las primeras unidades de una propuesta que se estructura en una gama de cinco acabados -Eco, Corporate, Executive, F Sport y Luxury- y, por el momento una única motorización, la híbrida 300h.
Más adelante, el NX recibirá el primer motor turboalimentado desarrollado por la compañía (200t), un cuatro cilindros de 2.0 litros, con una entrega de potencia de 235 caballos, aunque éste sólo estará disponible en España bajo pedido.
El NX 300h, con esta gama de acabados, configura una tarifa que tiene la entrada en 38.300 euros, los correspondientes a la versión ECO, disponible únicamente en tracción 4x2 aunque pueden ser algo más de 36.000 si el comprador financia la operación con la compañía.
El segundo nivel, el Corporate, también en 4x2, tiene asignado un precio de 40.200 euros, mientras que el tercer nivel o Executive, el centro de la gama y con mayores posibilidades de ventas, muestra un precio de 46.700 euros. El deportivo F Sport cuesta 55.900 euros y el superior de la familia, el Luxury sube a 64.500 euros.
El NX ha sido desarrollado sobre una plataforma que ha requerido más del 90 % de piezas nuevas, herramientas más precisas para fabricarlas y una estructura básica que ofrece un 20 % más de rigidez.
En diseño, el NX 300h muestra una nueva estética, creada a partir de líneas muy marcadas y superficies que en algunas zonas son marcadas por formas triangulares.
En la cabina se ha creado un ambiente menos atrevido que el exterior, aunque el tablero de a bordo es prominente en las formas. El maletero de este todocamino compacto es de 550 litros.
El sistema de propulsión del NX 300h combina un motor mejorado de 2.5 litros de ciclo Atkinson, un generador, un motor y una batería con una unidad de control híbrida especialmente desarrollada para este modelo. En las versiones de tracción integral, se sube al tren de potencia un segundo motor en el eje trasero para realizar la función de tracción integral.
Esta combinación arroja una potencia de 197 caballos y una media de consumo de combustible de 5 litros cada cien kilómetros, que se corresponde con unas emisiones de 116 gramos de CO2 por kilómetro.
Estos valores son un 15 % mejores que los de la anterior generación de este sistema de propulsión, que funciona de forma muy similar a como lo hace en esto los Toyota y Lexus eléctricos.
En el caso de las variantes de tracción integral, la transmisión híbrida se combina con el sistema E-Four desarrollado por Lexus, que usa un motor eléctrico adicional para impulsar el eje trasero, mientras que el eje delantero está propulsado por la potencia del motor de combustión y el motor eléctrico o únicamente éste.
Cuando el sistema detecta la pérdida de tracción en las ruedas delanteras, pone en marcha el motor eléctrico del eje trasero, que también actúa como generador para la recarga de las baterías cuando entra en funcionamiento la regeneración por frenado.
Este híbrido dispone del sistema ECB-R, un dispositivo de frenado controlado electrónicamente que permite el uso de la frenada para producir energía eléctrica.
En seguridad, el NX 300h se beneficia de los sistemas más sofisticados de la marca, entre los que se incluyen el Sistema de Seguridad Pre-Colisión (PCS), el Control de Estabilidad (VSC), el Control de Crucero Adaptativo (ACC) a cualquier velocidad, el Asistente de Permanencia en el Carril (LKA), el Monitor de Ángulo Muerto (BSM), las Luces de Carretera Automáticas (AHB) y la Alerta Trasera de Tráfico Cruzado (RCTA).
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