Tanta es la influencia que este tipo de vehÃculo está adquiriendo en el mercado que hasta un modelo reconocido como el Renault Espace, claramente un monovolumen, va a ser presentado en el salón parisino como un crossover.
Entre tanto, en la última semana han sido presentadas algunas novedades inminentes, caso de la renovación del Porsche Cayenne, que en esta fase de la segunda generación del modelo incorpora una variante hÃbrida y enchufable
El nuevo Cayenne llegará a los clientes a partir del 13 de octubre próximo, aunque no el enchufable E-Hybrid, que lo hará más tarde.
Los cambios en el diseño radican en una silueta más afilada y una mayor definición de las lÃneas que mejoran el aspecto deportivo del conjunto. En la parte delantera es nuevo el diseño de las defensas con entradas de aire de mayor tamaño y un capó más ancho, además de nuevas luces de tecnologÃa led.
En la parte trasera cambia el portón y los grupos ópticos son más estrechos. Las salidas de escape, dobles y situadas en los extremos, son también de nuevo estilo.
La gama está constituida por dos motorizaciones diesel y tres de gasolina, incluida la hÃbrida enchufable. La diesel básica es la motorizada con el V6 de 3.0 litros de origen Audi con 262 caballos de potencia y la superior es la S equipada con un motor V8 de 4.2 litros y 385 caballos de potencia.
Un gran cambio en la gama se da en la versión S de gasolina, antes equipada con un motor V8 y ahora con un V6 biturbo de 3.6 litros y 420 caballos, un 25 % más potente que el V8 sustituido, con un consumo que es un 36 % menor.
En la parte superior está la nueva versión Turbo, con 520 caballos de potencia, 20 más que el predecesor, y entre las dos el nuevo hÃbrido, ahora enchufable, con la misma tecnologÃa montada en la berlina deportiva Panamera.
EL Porsche Cayenne S E-Hybrid tiene una baterÃa de alto voltaje de ión-litio, con una capacidad de 10,8 kWh, que puede cargarse mediante la red de energÃa eléctrica o mientras se está conduciendo y que permite una conducción cien por cien eléctrica de entre 18 y 36 kilómetros, dependiendo del estilo de conducción y de la topografÃa de la ruta.
La potencia del motor eléctrico, respecto al anterior hÃbrido no enchufable, ha aumentado de 47 a 95 CV.
El sistema se completa con un motor V6 sobrealimentado por compresor de 3.0 litros, con una entrega de potencia de 333 CV, que con el motor eléctrico de 95 caballos se logra una potencia combinada de 416 caballos y un par de 590 Nm.
El consumo medio de combustible en esta combinación es de 3,4 litros cada cien kilómetros y las prestaciones radican en una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 243 km/h. La velocidad máxima en conducción eléctrica pura es de 125 km/h.
Los precios del nuevo Porsche Cayenne atrancan en los 75.144 euros de la versión diesel básica, para continuar en los 85.179 euros de la hÃbrida, en los 93.900 euros del S y los 96.072 euros del S Diesel, para terminar en los 148.879 euros de la versión Turbo.
Lexus se estrena en el segmento compacto.
Lexus ha introducido en el mercado el nuevo modelo NX, su segundo SUV y el primero del mercado compacto en disponer de un sistema de propulsión hÃbrida.
EL modelo se estructura en una gama de cinco acabados -Eco, Corporate, Executive, F Sport y Luxury- y, por el momento, una única motorización, la hÃbrida 300h.
Más adelante, el NX recibirá el primer motor turboalimentado desarrollado por la compañÃa (200t), un cuatro cilindros de 2.0 litros, con una entrega de potencia de 235 caballos, aunque éste sólo estará disponible en España bajo pedido.
El NX 300h, con esta gama de acabados, configura una tarifa que tiene la entrada en 38.300 euros, los correspondientes a la versión ECO, disponible únicamente en tracción 4x2 aunque pueden ser algo más de 36.000 si el comprador financia la operación con la compañÃa.
El segundo nivel, el Corporate, también en 4x2, tiene asignado un precio de 40.200 euros, mientras que el tercer nivel o Executive, el centro de la gama y con mayores posibilidades de ventas, muestra un precio de 46.700 euros. El deportivo F Sport cuesta 55.900 euros y el superior de la familia, el Luxury sube a 64.500 euros.
En diseño, el NX 300h muestra una nueva estética, creada a partir de lÃneas muy marcadas y superficies que en algunas zonas son marcadas por formas triangulares.
En la cabina se ha creado un ambiente menos atrevido que el exterior, aunque el tablero de a bordo es prominente en las formas. El maletero de este todocamino compacto es de 550 litros.
El sistema de propulsión del NX 300h combina un motor mejorado de 2.5 litros de ciclo Atkinson, un generador, un motor y una baterÃa con una unidad de control hÃbrida especialmente desarrollada para este modelo. En las versiones de tracción integral, se suma al tren de potencia un segundo motor en el eje trasero para realizar la función de tracción integral.
Esta combinación arroja una potencia de 197 caballos y una media de consumo de combustible de 5 litros cada cien kilómetros, que se corresponde con unas emisiones de 116 gramos de CO2 por kilómetro.
La renovación del pariente del Cayenne.
Volkswagen ha renovado el Touareg, un modelo que comparte plataforma con el Cayenne, al que ha dado una imagen más contundente, ha reducido el consumo y ha incorporado nuevas tecnologÃas para incrementar la seguridad.
El nuevo Volkswagen Touareg será comercializado en los mercados europeos a partir de octubre y tendrá un precio de 58.790 euros, sin campañas de promoción.
En materia de seguridad, el nuevo Touareg ha evolucionado con elementos de alta tecnologÃa como el sistema de frenado anticolisiones múltiples, los faros bi-xenón y, sobre todo, los motores V6 TDI con el nuevo catalizador SCR y la función de conducción "a vela", además de los servicios móviles `online` de nueva generación.
El Touareg basa su nuevo aspecto en lÃneas precisas y más claras, y una orientación horizontal muy marcada en el frontal y en la parte posterior.
El frontal se ha rediseñado completamente, y en él destaca la parrilla del radiador de nuevo diseño en el centro del vehÃculo, alineada con los faros bi-xenón de serie.
En la parte trasera destaca el diseño del parachoques, que también resalta el ancho del SUV. Además, entre los tubos de escape se encuentra un difusor de nuevo diseño y el parachoques acoge los pilotos antiniebla traseros tipo LED y los reflectores catadióptricos.
También se incluye la función de conducción "a vela", por inercia, en la que el motor se desengrana del cambio automático de 8 velocidades para aprovechar la energÃa cinética cuando no requiere aceleración para ahorrar combustible.
El trabajo aerodinámico en la zona de la carrocerÃa y los neumáticos con resistencia a la rodadura optimizada se suman para lograr un menor consumo, de modo que la versión V6 TDI de 204 CV consume 6,6 litros y reduce sus emisiones de CO2 de 184 g/km a 173 g/km.
La versión V6 TDI más potente ha incrementado su potencia de 245 CV a 262 CV, pero a la vez reduce el consumo de 7,2 a 6,6 litros, con unas emisiones de CO2 de 174 g/km.
Un enchufable para BMW.
El Concept X5 eDrive, primer hÃbrido enchufable convencional de BMW, al margen del i8, será uno de los grandes protagonistas de BMW en el próximo Salón de ParÃs, esta próxima semana.
En esta nueva edición del Salón parisino, este hÃbrido enchufable compartirá pasarela, entre otros, con el nuevo X6, nuevos motores más eficientes para la Serie 5 y el primer monovolumen de BMW, el Active Tourer, que marca un hito histórico en la marca bávara al ser el primer BMW de tracción delantera.
El BMW Concept X5 eDrive es un ejemplo de cómo se reducen aún más el consumo y las emisiones de un Sports Activity Vehicle, en este caso provisto de un sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive.
El propulsor hÃbrido plug-in (enchudable) permite conducir a una velocidad de hasta 120 km/h únicamente con el motor eléctrico y rinde, además, un consumo promedio de 3,8 litros a los 100 kilómetros.
El sistema propulsor de este modelo está compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros con tecnologÃa BMW TwinPower Turbo y un motor eléctrico.
La baterÃa de ión-litio del concept-car puede recargarse de manera rápida y segura en cualquier toma de corriente doméstica o en una BMW i Wallbox.
Toyota ataca con un SUV compacto.
Toyota ha dado las primeras pistas visuales del nuevo crossover compacto que llevará al Salón de ParÃs, la próxima semana, el C-HR Concept, una idea que el fabricante pretende llevar al mercado .
Toyota explica que este prototipo, propulsado por un sistema hÃbrido, supone un paso más en la identidad de diseño `Under Priority` (Prioridad inferior) y `Keen Look` (Imagen potente) de Toyota.
El Toyota C-HR Concept introduce en el segmento un nuevo y expresivo tema de diseño de diamante. Por debajo de un habitáculo con perfil compacto, la parte inferior de la carrocerÃa ha sido modelada para representar las superficies talladas de una gema.
El frontal del Toyota C-HR Concept no solo supone un paso más en la identidad de diseño `Under Priority` (Prioridad inferior) y `Keen Look` (Imagen potente) de Toyota, sino que también introduce nuevos rasgos de diseño que apuntan en la dirección que seguirán en el futuro los vehÃculos Toyota.
En los laterales, las aristas de la parte inferior de la carrocerÃa, los prominentes pasos de las ruedas y el pronunciado ángulo del saliente trasero se conjugan para crear un perfil de impacto.
Los grupos ópticos traseros flotantes, de inspiración aerodinámica, potencian aún más los amplios salientes de la parte inferior de la carrocerÃa del Toyota C-HR Concept, del que la marca japonesa no ha entrado en los detalles de la propulsión hÃbrida.
Suzuki no es nuevo en este segmento, en el que se refuerza con el estreno mundial del nuevo Vitara, que dará el relevo al actual modelo.
Este nuevo Vitara es un vehÃculo que combina el diseño SUV basado en el sistema Allgrip 4WD, una carrocerÃa personalizada, tecnologÃa avanzada y una reducción del consumo de carburante.
El sistema Allgrip es la tecnologÃa 4WD de nueva generación de la marca japonesa, con el fin de ofrecer la conducción que el usuario espera de un SUV, de forma que el nuevo Vitara ofrece una combinación de diseño y comportamiento off-road que va más allá del tÃpico SUV de ciudad, asegura la compañÃa japonesa.
El nuevo Suzuki Vitara está basado en el modelo IV-4, expuesto el año pasado en la anterior edición del Salón del Automóvil de Fráncfort.
Suzuki comenzará a fabricar el Vitara de producción en la factorÃa de Suzuki en HungrÃa en 2015, para ser comercializado en Europa.
Kia hará en ParÃs el estreno europeo del nuevo Sorento, junto con las actualizaciones de los modelos utilitarios Rio y Venga, y el nuevo prototipo Optima T-Hybrid, el primer resultado de la tecnologÃa hÃbrida parcial diesel-eléctrica de la marca surcoreana.
El nuevo Sorento toma varios rasgos de estilo del concepto de 2013 Kia Cross GT, como la parrilla "tiger-nose", los faros envolventes y una silueta inclinada hacia atrás.
Más largo, ancho y bajo que la segunda generación del Sorento, y con una batalla extendida, el nuevo modelo mejora el espacio interior y la utilidad práctica. El volumen de carga se ha incrementado hasta 605 litros (VDA) y estarán disponibles variantes de cinco o siete asientos.
En el nuevo Sorento estarán disponibles tres motores para los compradores europeos, un gasolina de 2.4 litros con inyección directa (GDI) y dos turbodiésel, de 2.2 y 2.0 litros de cilindrada.
El nuevo Sorento entrará en producción a finales de este año y estará a la venta en Europa en la primera mitad de 2015.
Citroen toma el pulso.
Citroen pulsará la opinión de los visitantes del Salón de ParÃs sobre si deberÃa comercializarse la interpretación crossover urbana de la segunda generación del modelo C1.
Se trata del prototipo C1 Concept Urban Ride, que protagonizará el espacio de Citroen en ParÃs junto con el C4 Cactus Airflow 2l, un prototipo sobre el que se presenta una propulsión hÃbrida de aire comprimido.
El Citroen C1 Concept Urban Ride se basa en el nuevo C1, que en el salón parisino será mostrado en todas sus facetas, ya que está disponible en versiones de 3 y 5 puertas y en dos siluetas: berlina y descapotable Airscape.
El diseño es de una fuerte personalidad, subrayada por versiones bitono e interiores coloristas, al tiempo que ha sido dotado de un alto nivel de confort en sus 3,46 metros de longitud, tanto en 3 como en 5 puertas.
Las tecnologÃas útiles también están presentes en esta segunda generación del C1, con equipamientos fáciles de utilizar como la pantalla táctil de 7 pulgadas o la tecnologÃa Mirror Screen, que permite duplicar y utilizar las aplicaciones del smartphone.
El nuevo Citroën C1 puede disponer además de un sistema de acceso y arranque manos libres, de una cámara de marcha atrás, asà como del sistema de ayuda a la salida en pendiente (hill assist).
Punto fuerte del nuevo Citroën C1 es la economÃa de uso, gracias a un reducido peso de 840 kilos y a sus motores de gasolina de última generación, que le permiten situarse al mejor nivel de su segmento en consumo, con 3,8 litros y 88 g/Km de CO2 en la versión VTi 68 S&S.
El Citroën C1 Concept Urban Ride, que eleva el potencial de personalización, se refuerza con elementos de estilo inspirados en los SUV, que acentúan la imagen, además de dar una mayor protección.
El Urban Ride adopta elementos de protección que le otorgan un aspecto aventurero, de modo que cuenta con los paragolpes carenados y pasos de rueda reforzados con embellecedores.
La distancia al suelo aumenta en 15 milÃmetros y para mejorar su dinamismo las vÃas han sido ensanchadas 10 milÃmetros.
Este prototipo se presenta en carrocerÃa de 5 puertas y con el techo descapotable Airscape y destaca también por el contraste bitono entre la pintura del techo y algunos accesorios en tonos grises, además de un llamativo color de carrocerÃa Yellow Cheesecake.
Transferencia de ideas en Volkswagen.
Volkswagen ha llevado al Golf de carrocerÃa familiar el concepto Alltrack, un sistema de tracción integral similar al conocido "allroad" de Audi, estrenado en el Passat Variant en el año 2012, ocupando el espacio entre los mundos `on-road` y `off-road`.
Esta transferencia del concepto Alltrack al Golf será estreno de Volkswagen en el Salón de ParÃs.
Los detalles técnicos y estéticos más destacados del Golf Alltrack son el sistema de tracción total 4Motion, una mayor distancia al suelo (20 milÃmetros menos), una carrocerÃa protegida mediante ensanchamientos de los pasos de rueda y estriberas protuberantes, unos parachoques de nuevo diseño y otros elementos exclusivos para el exterior y del interior.
En propulsión, el Golf Alltrack estará disponible con un motor de gasolina (TSI) y tres diesel (TDI), todos ellos sobrealimentados y de inyección directa.
El 1.8 TSI de 180 CV es completamente nuevo en la gama de motores del Golf, en tanto que los motores diesel para el Golf Alltrack serán el 1.6 TDI de 110 caballos de potencia. y el 2.0 TDI en potencias de 150 y 184 caballos.
Las versiones gasolina de 180 CV y la diesel de 184 CV estarán asociadas al cambio automático de doble embrague de 6 velocidades (DSG).
El nuevo Golf Alltrack ha sido concebido para obtener un rendimiento igual sobre asfalto o fuera de él, sobre la base técnica de la tracción total 4Motion, equipado con la quinta y última generación de embrague Haldex, que se activa antes de que se produzca el deslizamiento.
El 4Motion utiliza un sistema de control que anticipa y se adapta a cada estado de conducción. Con una carga baja o durante el empuje, la propulsión se produce primero a través del eje delantero, quedando el eje trasero desacoplado, un ajuste que sirve para ahorrar combustible.
En caso necesario, el eje trasero se acopla sin escalonamientos en décimas de segundo, lo que se produce a través del embrague Haldex 5 accionado por una bomba de aceite electrohidráulica. En caso necesario, existe la posibilidad de transmitir casi el 100% del par al eje trasero.
Paralelamente al embrague Haldex, que actúa como diferencial longitudinal, actúa el bloqueo electrónico del diferencial (EDS) en las cuatro ruedas, integrado en el sistema de control de estabilidad electrónico ESC, que se hace cargo en ambos ejes de la función de bloqueos transversales.
Además, el Golf Alltrack equipa la función adicional XDS en los ejes delantero y trasero que frena las ruedas interiores de la curva optimizando asà el comportamiento del vehÃculo.
|