El nuevo dise帽o dado a esta serie le hace temido entre sus competidores, porque suaviza unas formas excesivamente duras en su generaci贸n anterior, que estuvo fuera de este mercado por una falta clara de discreci贸n, un elemento de alto valor para este tipo de clientes.

Y al nuevo dise帽o se le ha de sumar la avanzada ingenier铆a de BMW, que est谩 dando pasos de gigante en materia de eficiencia, con consumos y emisiones que nadie del segmento es capaz de alcanzar con las elevadas prestaciones aseguradas en un BMW.

La nueva generaci贸n de la Serie 5 ha sido desarrollada sobre la plataforma compartida con la Serie 7, pero adaptada a su condici贸n del segmento inferior. Esta es la sexta generaci贸n y de las cinco anteriores han sido vendidas 5,5 millones de unidades.

La nueva generaci贸n cuenta con una carrocer铆a de estructura especialmente r铆gida, ya que gracias al uso de aceros especialmente r铆gidos y altamente resistentes ha aumentado la rigidez media en un 55% sobre la generaci贸n anterior. El nuevo dise帽o es m谩s proporcionado que el anterior. La est茅tica es m谩s suave y equilibrada, con una l铆nea de techo de trazado coup茅, y trazos que discurren a partir de un cap贸 muy alargado y desde un frontal con l铆neas que refuerzan la anchura del coche. La calandra es m谩s vertical, en consonancia con el nuevo estilo de la marca.

La silueta, adem谩s de presentarnos un formato pr贸ximo a los coup茅, es alargada y ello es debido a la distancia entre ejes. Sus casi tres metros de largo constituyen la mayor batalla del segmento. En conjunto, la nueva Serie 5 es armoniosa, equilibrada y elegante, si es comparado con su antecesor, cuyo dise帽o tuvo defensores y detractores frente a la unanimidad que genera el nuevo.

El interior, inconfundiblemente BMW, muy cercano en dise帽o a un Serie 7, presenta una nueva l铆nea de expresi贸n en el tablero, aunque poco perceptible. En el interior todo est谩 orientado hacia el conductor y su distribuci贸n de elementos permite un alto grado de personalizaci贸n con la mezcla de colores y materiales. El puesto de conducci贸n es confortable y facilita a personas de cualquier talla encontrar la mejor postura ante el volante. Todo es regulable y facilita la labor.

La generosa distancia entre ejes ha resulto un problema persistente en BMW, que es el espacio posterior para los pasajeros, siempre estrecho para las piernas. Este no es el caso, porque el problema ha sido resuelto y el espacio disponible es confortable para dos ocupantes, porque un tercero deber谩 sufrir una forma del asientos poco acogedora.

La versi贸n probada est谩 equipada con un viejo conocido, uno de los mejores motores de la marca, porque se trata del seis cilindros en l铆nea mejorado, hasta el punto de consumir, con toda la bater铆a de medida EfficientDynamics, s贸lo 6,3 litros cada cien kil贸metros y unas emisiones de CO2 de 166 gramos por kil贸metro, un valor inalcanzable para sus competidores equipados con motores similares, en este caso de 245 caballos de potencia.

El motor ha sido optimizado mediante un c谩rter de aluminio, un sistema turbo mejorado mediante geometr铆a variable de la turbina y el sistema de inyecci贸n common-rail de 煤ltima generaci贸n. La alimentaci贸n est谩 a cargo de inyectores piezoel茅ctricos optimizados, que ahora aplican una presi贸n m谩xima de 1.800 bar, adem谩s de que su posici贸n central y la disposici贸n vertical de las v谩lvulas garantizan un proceso de combusti贸n uniforme, lo que contribuye a una reducci贸n efectiva de las emisiones de gases no tratados.

La reducci贸n del consumo y de las emisiones no resta prestaciones a la berlina. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, un tiempo propio de autom贸viles de car谩cter deportivo. Este BMW 530d cumple la norma de gases de escape UE5, y puede hacerlo con la Euro6 que entrar谩 en vigor en el a帽o 2010 con la tecnolog铆a BluePerformance, disponible opcionalmente. Esta consiste en la utilizaci贸n, adem谩s del filtro de part铆culas diesel y del catalizador por oxidaci贸n, montados ambos en un mismo cuerpo, el catalizador acumulador de NOx para reducir adicionalmente los 贸xidos de nitr贸geno contenidos en los gases de escape, muy perjudiciales para la salud. Al igual que el filtro de part铆culas diesel, el catalizador de acumulaci贸n de NOx funciona durante toda la vida 煤til del coche, no necesita mantenimiento y no precisa de componentes adicionales.

El 530d puede montar -la versi贸n probada dispone de ella- la nueva caja de cambios de 8 velocidades, una transmisi贸n con la que el motor gana en eficiencia y en consumo. Su utilizaci贸n es extraordinariamente suave y en utilizaci贸n manual una escalonamiento perfecto.

Como en todo los EfficientDynamics, este 530d cuenta con medidas que mejoran el consumo. En este caso equipa el sistema de recuperaci贸n de la energ铆a de frenado, el indicador del momento de cambio de marchas, la regulaci贸n activa de las mariposas de las entradas de aire y diversos grupos secundarios que 煤nicamente se activan si es necesario, incluyendo el desacoplamiento autom谩tico del compresor del sistema de climatizaci贸n. Y, adem谩s, el uso de materiales ligeros en las puertas, en el cap贸, en las chapas laterales y en diversos componentes del chasis de aluminio, entre otros.

Para el conductor es un coche f谩cil, con un elevado grado de asistencia electr贸nica, entre otros, el de ayuda al aparcar, el de visi贸n panor谩mica Surround View, el de advertencia de distancias con funci贸n de frenado, combinado con el sistema de regulaci贸n activa de la velocidad con funci贸n "Stop and Go", y el de advertencia de l铆mites de velocidad. Tambi茅n forman parte del cat谩logo electr贸nica de ayudas a la conducci贸n el sistema de advertencia de cambio de carril y de aviso de abandono de carril, la informaci贸n sobre l铆mites de velocidad, la pantalla virtual Head-Up-Display, el sistema de visi贸n nocturna BMW Night Vision con detecci贸n de personas y la c谩mara para conducci贸n marcha atr谩s.

No obstante, sin tener en cuenta las ayudas, especialmente el sistema de control de estabilidad, desconectable, la Serie 5 se muestra con una din谩mica dif铆cil de igualar, a pesar de sus proporciones y batalla de casi 3 metros, que s贸lo pasa factura en los giros muy cerrados. El coche se percibe 谩gil y obediente de ambos trenes, muy equilibrado. Probado sobre circuito, el 530d sorprende por como digiere los esfuerzos din谩micos del chasis. Se nota el aumento de rigidez sobre la generaci贸n anterior, lo que eleva la calidad din谩mica de la berlina hasta un punto imposible de superar por sus competidores.

Lo mejor es conducir con el control din谩mico de la conducci贸n, disponible en combinaci贸n con los sistemas opcionales de caja autom谩tica deportiva, control din谩mico de la amortiguaci贸n y la direcci贸n integral activa, con el que se puede conseguir un reglaje individualizado del coche. El modo sport es imprescindible para una conducci贸n con ritmo, porque, de lo contrario, el confort del modo est谩ndar, mecer谩 demasiado.

Los frenos son eficientes en la conducci贸n deportiva, pero el abuso pasar谩 factura, porque se trata de un coche de calle polivalente y no est谩 preparado para un uso intensivo, similar al que se pueda hacer en la competici贸n.

En cuanto a su posici贸n en el segmento, el BMW 530d aparece con un precio de partida muy competitivo, aunque en este punto es dif铆cil saber cu谩l de ellos ofrece el mejor, porque habr铆a que enfrentar unidades con equipamientos semejantes.