El XF, al margen los XK por su personalidad fuertemente deportiva, puede decirse que es el punto de ruptura con el pasado clásico de este fabricante que hoy, junto a Land Rover, forma parte del imperio indio Tata.

La berlina media XF marcó la senda del nuevo lenguaje de diseño de Jaguar, llevado con mucho atrevimiento al buque insignia de la marca, el recién estrenado XJ de nueva generación, una evidente muestra de ruptura con el pasado.

De una arquitectura clásica de tres volúmenes muy marcados, el nuevo XJ ha pasado a una composición de las formas con clara tendencia al formato coupé tan de moda en la renovación que están experimentando las berlinas tradicionales de cuatro puertas.

Estamos ante un poderoso turismo de lujo con 5,12 metros de largo y 5,24 en la carrocería larga, que es la protagonista de esta prueba dinámica.

Son algo más de doce centímetros sobre la opción convencional que se notan en la primera mirada. El formato coupé estiliza mucho la silueta y hace visualmente aún más largo el coche. Estos doce centímetros se ganan también en la distancia entre ejes y son los que tienen de plus los pasajeros de la parte trasera para estirar las piernas.

El diseñador del XJ. Ian Callum, dice haberse inspirado en clásicos de la marca como el Mk2 y el original XJ y el resultado, según sus palabras es "una actualísima interpretación del Jaguar por excelencia".

El XJ es poderoso por donde se le mire. El frontal, por su gran anchura y la utilización de una enorme calandra cromada, la silueta por su forma de lágrima y la zaga por sus originales soluciones, entre ellas la huella luminosa de sus grupos de luces, que imitan el rastro de un zarpazo de felino.

Las formas exteriores han sido cuidadosamente estudiadas hasta lograr un impresionante coeficiente aerodinámico. El factor clave en este logro ha sido el uso de la técnica denominada "Computational Fluid Dynamics" (CFD), que permitió perfeccionar de forma virtual el diseño antes de someter al vehículo al túnel de viento. El equipo de ingeniería especializado en esta tecnología realizó más de 400 estudios CFD detallados.

En el interior domina la amplitud, la luminosidad y una interpretación del lujo minimalista en comparación con el XJ de anterior generación

Los cromados y el acabado en "Piano Black" contrastan con las superficies de madera y los acabados en piel. El puesto de conducción envuelve al ocupante, que tiene ante sí uno de los paneles más modernos de la industria del automóvil.

La instrumentación tradicional analógica ha sido sustituida por una virtual representada sobre una pantalla TFT de alta definición de 12,3 pulgadas que presenta la información de distintas maneras, según la elección del conductor, complementada con otro display central con el que se controla el sistema de navegación, la climatización, el sistema de audio y alguna configuración más.

Esta pantalla central, de 8 pulgadas, ofrece una avanzada tecnología (Dual-View) que permite al acompañante ver una película de DVD o un programa de televisión, mientras que el conductor visualiza las funciones del vehículo o el sistema de navegación.

En la zona trasera, en esta versión larga, los ocupantes, únicamente dos alojados en cómodos butacones regulables, disfrutan de un generoso espacio para las piernas. Estos dos pasajeros disfrutan además de las vistas y luz que proporciona el techo panorámico, un elemento que es una parte vital del diseño de la berlina, ya que según Callum, ha permitido dar al coche un perfil más bajo y estilizado.

Otro detalle del lujo embarcado en la berlina es el sistema de sonido Bowers & Wilkins, de 1.200 Watios de potencia, una opción instalada en la versión probada de calidad similar a un equipo doméstico de alta gama.

El XJ, como su antecesor, está construido íntegramente en aluminios de distinta dureza, algunos componentes en magnesio y modernos composite.

La carrocería del nuevo XJ, incluida la estructura del chasis monocasco y los paneles exteriores, está fabricada a partir de una combinación de componentes estampados de aleación de aluminio extruido y aluminio de fundición.

Jaguar ha utilizado una nueva aleación que denomina Fusion, que es una estructura tipo "sandwich" de aluminio de alta resistencia que permite reducir en un 10% el grosor de los paneles y que ha sido aplicada a los guardabarros, los paneles del techo y el portón del maletero.

Las juntas de la carrocería se han unido mediante remachado o soldadura, utilizando técnicas desarrolladas originalmente por la industria aeroespacial y adaptadas por Jaguar a los automóviles.

El resultado es que este XJ es 150 kilogramos más ligero que sus rivales en el mercado y entre una carrocería corta y larga sólo son 17 kilogramos de diferencia en la versión diesel.

En este tipo de construcción se han utilizado criterios de reducción de impacto ambiental, de forma que la carrocería de aluminio emplea más de un 50% de material reciclado, cifra que la marca prevé elevar gradualmente al 75%.

Los paneles fabricados con material reciclado utilizan sólo el 5% de la energía consumida por el aluminio no reciclado, lo que equivale a un ahorro potencial de tres toneladas de CO2 por vehículo.

La nueva generación XJ está movida con el nuevo V6 de 3.0 litros desarrollado por la marca a partir del 2.7 que formó parte de la primera generación de motores diesel y que supuso el 25% de las ventas mundiales de la marca.

Comparado con el 2.7, el nuevo diesel V6 ha aumentado la potencia en un 33%, hasta situarse en los 275 caballos, en tanto que el par ha incrementado en un 38%, con una cifra de 600 Newton por metro.

Con estos valores, la berlina se mueve con la agilidad que se espera de un turismo de altas prestaciones, con unas sensaciones de aceleración y recuperación muy poderosas.

Con este motor, el Jaguar XJ se coloca en la posición más alta entre sus competidores, ya que éstos están en rangos de potencia en torno a los 240 caballos.

Además, el equipamiento de partida es más escaso que en el XJ, al menos en la versión probada, la más alta de la gama, y con un precio muy elevado, concordante con el refinamiento en materiales y acabados, aunque en algunos aspectos dinámicos es superado por algunos de sus rivales, especialmente en la absorción que el chasis y la suspensión hacen de las irregularidades del asfalto.

La suspensión es neumática y aún así el coche no filtra algunos accidentes del terreno, aunque el comportamiento dinámico general del sistema puede calificarse de casi impecables.

El ajuste de la suspensión está condicionado por la actuación del JaguarDrive Control, que ofrece modos diferentes de conducción: Dynamic -más sensible y deportivo- y Winter, que mejora la confianza en firmes deslizantes. Cada una de estas modalidades modifica la configuración del motor, de los cambios, de la amortiguación dinámica adaptativa, del control activo del diferencial y de las intervenciones del DSC.

En el modo Dynamic los cambios se hacen a mayor número de revoluciones, se endurece la suspensión e incluso se modifica la presentación y el color de los diales principales, que pasan a ser rojos, y en el modo Winter la transmisión engrana segunda para mejorar la tracción durante el arranque en parada.

El sistema de complementa con el ADC o Control Activo del Diferencial (ADC), ya estrenado en 2009 en las versiones R de los modelos XK y XF. El dispositivo emplea un diferencial controlado por ordenador para distribuir el par a las ruedas traseras de forma mucho más sofisticada que un diferencial mecánico convencional.

Utiliza un embrague multi-disco controlado electrónicamente que varía el grado de bloqueo del diferencial -y, por consiguiente, la proporción de par transmitido a cada rueda trasera- dependiendo de la potencia y de las condiciones de la calzada.

El XJ, con una talla tan grande, sorprende en la conducción. Las maniobras de arrancada, aceleración y recuperaciones son contundentes, como lo es la respuesta del chasis que, con una batalla tan larga y un peso cercano a las dos toneladas, se mueve como si condujéramos una berlina media de alto rendimiento.

Cierto es que las dimensiones restan agilidad en una conducción deportiva en curva, especialmente esta variante de carrocería larga, con el que hay estudiar la colocación en el viraje para que no se atragante.

Un poco de cuidado en la llegada a las curvas, deteniendo el coche suficientemente, para evitar la fuerza que genera tanta masa, y una vez en ella, el diferencial clavará el tren trasero en sus raíles para dibujar recorridos perfectos. En las salidas de los giros gas suave y el coche saldrá como una exhalación, porque entra a muy bajo régimen la mayor parte del par disponible.

El coche, no obstante, no parece el más indicado para constituir una alternativa personal y privada de transporte, porque su verdadera finalidad es la del transporte con la máxima comodidad posible de los dos pasajeros traseros, rodeados por útiles y un espacio adecuado para trabajar.

CONSULTA LA INFORMACIÓN TÉCNICA, FOTOGRAFÍAS, ETC. DE LA GAMA COMPLETA DEL JAGUAR XJ (enlace).