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A esta combinación no se le puede negar una fuerte personalidad, un rasgo de carácter del que carecÃan las generaciones precedentes, que sintonizaban con el comprador más por la fiabilidad del producto de la marca que por el diseño, carente de originalidad.
Las nuevas facciones puestas al Avensis derivan de la agresiva imagen que están mostrando los nuevos productos del fabricante japonés, que con el nuevo Prius y la berlina de pila de combustible e hidrógeno Mirai, ha marcado una nueva orientación apuntada tÃmidamente en los nuevos Aygo, Yaris y Auris, que ante el nuevo Avensis quedan claramente desmarcados.
Los cambios en el Avensis suponen un salto cualitativo notable, exterior e interior, adornado en este caso por la sorpresa alemana escondida bajo el capó delantero. Aquà se esconda el motor diesel de cuatro cilindros de batalla de BMW, el que puede reconocerse en los modelos bávaros con la grafÃa 18d, aunque en Toyota se le reconoce como 2.0 D-4D.
Es nada menos que el 2.0 litros de 143 caballos de potencia con el que el Avensis ha ganado una posición envidiable. Estamos ante uno de los mejores motores diesel del mercado, con una eficiencia en consumo y una sonoridad que sitúa a este propulsor en la cúspide del ciclo Diesel.
Como dato relevante, los 119 g/km de emisión de CO2 del nuevo motor de 2.0 litros representa un disminución considerable, de 24 g/km, con respecto a los valores de emisiones de la anterior unidad de 2.2 litros utilizada en Toyota.
Otro factor de mejora ha sido el del coste de mantenimiento de este motor, al haber disminuido alrededor del 20 % durante 90.000 kilómetros y un periodo de tres años.
Como curiosidad, merece la pena recordar las explicaciones de Kristof Muylle, director de proyectos de I+D de Toyota en Europa, coincidiendo con el lanzamiento de esta nueva generación. Relataba cómo desde Japón se ponÃa en manos de la filial la responsabilidad de desarrollo de esta nueva generación y la mayor carga de trabajo, de modo que el producto final es responsabilidad europea.
Curiosamente, el nuevo Avensis es un coche alineado con las tendencias europeas pero con pinceladas de estilo asiático que en Japón es apreciado por su orientación europea, hasta el punto de que el automovilista japonés está dispuesto a pagar un poco más por esta diferenciación.
El desarrollo de esta nueva generación se planteo en 2012 y en poco tiempo se dio forma a lo que hoy tenemos entre manos, aunque con la ayuda de empresas externas, especialmente en materias de desarrollo claves como la de sistemas electrónicos e ingenierÃa en general.
Al final, el nuevo Avensis trajo para la fábrica en una inversión de 36 millones de euros, 368.000 horas de trabajo y más de 1.000 componentes del vehÃculo modificados, entre otros hechos relevantes.
Toyota Europa Asegura que para este nuevo Avensis se ha tenido en cuenta la opinión de los importadores, distribuidores y clientes en cada paÃs para ajustar las especificaciones del vehÃculo a las demandas del mercado en este segmento de las berlinas medias, en la que ha sido clave la calidad percibida, la dinámica general del vehÃculo, la flexibilidad en el equipamiento y la seguridad.
El núcleo del nuevo diseño está en el tercio delantero del coche. La parrilla y el paragolpes concentran los mayores cambios, aunque también son nuevos los faros antiniebla y los grupos de luces y aquà las luces de circulación diurna, que juegan un papel relevante en la definición del diseño.
En el tercio posterior, el portón es nuevo, asà como los parasoles y los grupos de luces. El diseño de estos elementos crean una imagen más equilibrada de la zona posterior, no tan musculosa como la de la generación anterior, pero mucho más elegante y en concordancia con el estilo europeo.
Quien conoce los actuales Avensis sà va a percibir un gran cambio en el interior. El avance reside en la calidad percibida, gracias a un diseño más equilibrado y estilizado y a la utilización de materiales de buen tacto y presencia y a un ensamblaje de los distintos componentes de buena calidad. Mejora en estos aspectos los resultados logrados en los últimos modelos de la marca.
En el centro del tablero de a bordo domina una pantalla táctil de 8 pulgadas. Otra TFT de 4,2 pulgadas se ubica en el centro del panel de información para el conductor, detrás del volante.
El ambiente en la cabina es agradable. Se percibe equilibrio. Y el espacio disponible ha mejorado, especialmente en la zona trasera y en el maletero, que cubica 543 litros de buena distribución, lo que permite un buen aprovechamiento de todo el volumen.
Si el envoltorio ha mejorado sustancialmente, el corazón diesel del nuevo Avensis es una de las joyas de BMW y eso es ya es decir mucho, porque se trata -en esto hay acuerdo unánime entre los especialistas- de uno de los mejores propulsores del mercado, con una eficiencia a toda prueba.
Además, este propulsor, en la configuración de potencia intermedia de BMW, es enérgico y mueve son soltura un coche que está en la lÃnea de báscula de la tonelada y media.
Toyota ha logrado una buena integración en el Avensis, de modo que el ruido y las vibraciones están muy contenidas, especialmente en los regÃmenes de marcha en carretera, un escenario en el que se muestra especialmente confortable.
El motor se caracteriza por el sistema Valtronic, en Toyota denominado Compensación Hidráulica de Abertura de las Válvulas-Hydraulic Valve Clearance Compensation (HVCC), que ajusta continuamente la abertura de las distintas válvulas de admisión y escape en función del régimen del motor y la carga, para asà optimizar el aire de entrada y salida y mejorar el rendimiento del motor y la eficiencia de combustible.
Este motor, contiene numerosas medidas -en BMW reciben el nombre de EfficientDynamics- encaminadas a mejorar el rendimiento del motor y de la eficiencia en el consumo, situado en el promedio de los 4,5 litros como valor oficial. El real está muy próximo. BMW es uno de los pocos fabricantes capaz de ajustar y reducir al mÃnimo la desviación entre el consumo homologado y el real.
La eficiencia de este motor se redondea con la utilización del sistema de parada y arranque Stop & Start de Toyota, que se combina con un Filtro de PartÃculas Diésel -Diesel Particulate Filter (DPF)- de alto rendimiento, para mejoras las emisiones de dióxido de carbono.
Este motor diesel, en combinación con un bastidor muy mejorado proporcionan una conducción también de mejor rendimiento dinámico. El toque de conducción del nuevo Avensis esta en lÃnea con los rangos deportivos de este segmento de mercado de las berlinas familiares.
La posición de conducción es de fácil configuración para cualquier fisiologÃa de conductor y se caracteriza por un buen nivel de confort y de sujeción en el caso de querer o tener que circular sobre zonas con virajes continuados. En este campo también ha mejorado el compromiso entre una ergonomÃa confortable y los estilos más dinámicos de la conducción.
La versión probada es la equipada con la transmisión manual, ante la ausencia, aún, de una transmisión automática, sólo disponible en las combinaciones con motor de gasolina.
La transmisión manual está ajustada con un buen escalonamiento que reduce al mÃnimo las pérdidas en las transición de las relaciones de cambio, además de ofrece una buena ubicación y altura de palanca para facilitar el acceso al pomo de la palanca.
En curva, este nuevo Avensis muestra una buen asentamiento en el asfalto, gracias a una reducida inclinación de la carrocerÃa. En los giros enlazados, siempre crÃticos para cualquier vehÃculos por el continuo cambio de apoyos, muestra solidez, sin movimientos extraños de la carrocerÃa en los balanceos.
En definitiva, el nuevo Avensis marca un punto de inflexión en la competitividad de la marca Toyota entre las berlinas medias, situándose claramente en la mejor posición justo en el peldaño inferior al de las marcas premium por excelencia.
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