Para su desarrollo la marca alemana asegura que ha colaborado estrechamente con el departamento de competición de la marca, Porsche Motorsport, lo que le ha permitido nuevamente trasladar a la calle la tecnología de la competición.

Del Porsche 911 RSR de circuito ha tomado el esquema de brazos dobles superpuestos en el eje delantero y la sofisticada aerodinámica, con un gran alerón posterior anclado en forma de cuello de cisne y un enorme difusor.

Del 911 GTE R ha cogido el motor bóxer, que mejorado en las carreras de resistencia, también es el encargado de propulsar al 911 GT3 Cup.

El nuevo Porsche 911 GT3 alcanza una velocidad máxima de 320 km/h (318 km/h con caja automática PDK) y es más rápido que el anterior 911 GT3 RS, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, con un consumo de 13,3 l7100 km (12,4 con la transmisión PDK).

Con una carrocería más ancha, llantas más grandes y otros elementos técnicos adicionales, el peso del nuevo GT3 es el mismo que el de su antecesor. Equipado con la caja de cambios manual pesa 1.418 kilogramos, mientras que con la transmisión PDK se queda en 1.435 kilogramos.

Para que esto fuera posible el capó delantero se ha hecho de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), las ventanillas son de cristal ligero, y se ha optimizado el peso de los frenos, las llantas de aleación, la cubierta para el compartimento de los asientos traseros y el sistema de escape deportivo (éste reduce el peso en unos diez kilogramos).

Gracias a la experiencia adquirida en las carreras, la aerodinámica del GT3 genera mucha más carga sin que apenas afecte a su coeficiente de resistencia al viento.

En la posición de máximo rendimiento, reservada para circuito, el alerón de ajuste manual y el difusor aumentan significativamente la carga aerodinámica en curvas de gran velocidad, asegura el fabricante.

En el circuito alemán de Nürburgring Nordschleife, conocido como el infierno verde, ha sido probado el nuevo Porsche 911 GT3, que se ha convertido en el primer modelo de producción en serie con motor atmosférico en bajar de la barrera de los siete minutos (6:59.927 minutos a la manos del piloto Lars Kern)

En el interior se mantiene la línea de los modelos de la actual generación, aunque cuenta con un el elemento novedoso: la pantalla para pista.

Esta, al tocar un botón, reduce el panel digital situado a izquierda y derecha del cuentarrevoluciones central (que alcanza la marca de las 10.000 rpm), para mostrar información como la presión de neumáticos, la temperatura y presión de aceite, el nivel de combustible y la temperatura de agua, todo ello esencial para conducir en circuito.

También incluye un asistente visual del cambio de marcha, con una barra de color que se va iluminando de izquierda a derecha del cuentarrevoluciones, un elemento más derivado de la competición.

Para los clientes que busquen un equipamiento personalizado, la marca ofrece una amplia gama de opciones dentro de Porsche Exclusive Manufaktur, entre las que sobresalen un techo ligero fabricado con fibra de carbono vista, la parte superior de los retrovisores exteriores de carbono, los faros principales matrix LED oscurecidos o los aros de las llantas pintados en rojo Guardia o azul Tiburón para realzar su color negro.

El precio final del nuevo Porsche 911 GT3 es de 192.134 euros y las primeras entregas empezarán en mayo de 2021, según la marca.