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En esta descripción encaja el GT de BMW, una gran berlina de proporciones equivalente a la Serie 7, pero nominada Serie 5 porque el fabricante ha querido dejar aislada la 7 como una berlina de representación tradicional, es decir, bajo la arquitectura de tres volúmenes.

El GT combina la silueta coupé con la funcionalidad de un hatchback de cinco puertas, construido sobre la misma plataforma que la Serie 7, la misma que la empleada en la nueva Serie 5, con las adaptaciones necesarias para cada estilo. BMW ha logrado reunir en un mismo envoltorio las cualidades de una berlina de lujo y la versatilidad de un familiar de corte "station wagon", un tipo de turismo que invade las carreteras europeas, salvo las españolas.

Con estos mimbres, BMW ha logrado desmarcarse de las berlinas coupe de la competencia y lograr algo diferente de la tendencia ultra deportiva que ha guiado, por ejemplo a Audi, Jaguar y Mercedes, en sus modelos equivalentes.

Lujo, empaque, confort, habitabilidad y funcionalidad, son los atributos que dominan en el GT bávaro, concebido con un frontal muy similar al de la nueva generación 7 y una trasera que recuerda la originalidad y la potencia visual del modelo X6.

La silueta está marcada por una línea de techo muy alta, que determina una figura final de estilo coupé, pero tendiendo a la idea de un familiar con signos de monovolumen. El resultado final es realmente distinto a lo ofrecido por el mercado.

En el interior, las diferencias con un Serie 7 son mínimas. El ambiente es refinado y conjuga con una versatilidad notable del habitáculo, que permite adaptar el espacio a casi cualquier necesidad.La funcionalidad está marcada por la flexibilidad de los asientos traseros, bien sean en banco corrido o en la configuración de dos butacas ajustables de la misma forma que las delanteras.

En su disposición normal, el espacio es muy generoso para los pasajeros de la zona trasera y aún con los asientos en su posición más ajustada, es decir, diez centímetros más adelante de su posición normal, lo que determina, por otra parte una variación de la capacidad del maletero. Con los asientos en su posición normal, la capacidad para equipaje está en 440 litros, cifra que crece a 590 litros cuando los asientos son desplazados, hacia adelante, hasta su tope.

El habitáculo y el maletero, como en una berlina, están divididos entre sí mediante un panel de separación, que, además, ejerce de barrera acústico y térmica que incrementa el confort en el habitáculo. Con los respaldos abatidos, la oferta de espacio llega a la cifra de 1.700 litros.La altura de la línea del techo hace que los pasajeros tengan una agradable sensación de amplitud que el fabricante asegura que es equivalente a la de un X5.

Al maletero se accede mediante un portón dividido en dos piezas, de forma que la apertura puede ser igual que la de una tapa de berlina o como si fuera el portón de un hatchback. El funcionamiento es similar al implementado en el nuevo Skoda Superb.

El GT, construido sobre la misma plataforma que la nueva Serie 5 y la nueva generación 7, ofrece un conjunto de chasis capaz de soportar una conducción deportiva como la capacitada en la Serie 5 y de rendir el más alto nivel de confort de un moderno Serie 7.

La arquitecta de suspensión del eje delantero -brazos transversales dobles- y del trasero -integral V- está construida en aluminio. La amortiguación en el tren posterior es neumática con capacidad para nivelar la carrocería según el peso de carga sobre el eje. En el tren delantero la dirección es de cremallera y asistencia hidráulica de serie, aunque ésta puede ser sustituida opcionalmente con la dirección activa integral, ya estrenado en el nuevo Serie 7.

Este sistema de dirección combina el funcionamiento activo del giro de las ruedas delanteras con el control del eje posterior en función de las condiciones de rodadura, de forma que, dependiendo de la velocidad de conducción, el sistema Servotronic incide en las fuerzas que se tienen que aplicar en el volante y, además, modifica el ángulo de giro con un engranaje superpuesto en el mecanismo de la dirección. El sistema también regula el ángulo de giro de las ruedas posteriores, lo que convierte al GT en un coche muy maniobrable en el medio urbano y más seguro en las fases e la conducción en las que es necesario hacer giros.

El coche se siente sobre raíles en cualquier cambio de dirección, sobre todo los realizados a alta velocidad. Además de este sistema, el GT dispone de un amplio catálogo de dispositivos de control de la conducción, como el de control dinámico de la conducción FDC (siglas de Fahrdynamik Control), cuyo funcionamiento incide en la caja de cambios y en las programaciones del acelerador y de la servodirección.

En combinación con el sistema Adaptive Drive opcional se regula adicionalmente y de manera continua la extensión y la compresión de la suspensión, que ofrece varios reglajes -normal, sport, sport + y comfort- que deben ser seleccionados mediante un pulsador en la consola central.

Otros sistemas mejoran las posibilidades de conducción, como es el ConnectedDrive, que facilita la regulación de la velocidad y el sistema de parada y arranque cuando se detiene el coche, o el asistente de activación y desactivación de las luces largas, el dispositivo de alerta de cambio de carril, el sistema de aviso de abandono del carril, el dispositivo de información sobre límites de velocidad, la visión nocturna con detección de personas y las cámaras de visión del entorno y de la parte trasera.

El sistema ConnectedDrive incluye las funciones de conexión en línea, asistencia y teleservicios, además de la llamada de emergencia que incluye la localización automática del vehículo.

El catálogo tecnológico para este GT no termina aquí, porque restan las relacionadas con la eficiencia para mejorar el consumo y, consecuentemente, las emisiones.

Las medidas EfficientDynamics forman parte del GT, en el que son especialmente eficientes en la versión probada, equipada con el refinado 6 cilindros diesel de 245 caballos de potencia, con un consumo de 6,5 litros cada cien kilómetros y un valor para las emisiones de CO2 de 174 g/km. Una contribución importante en el consumo es la caja de cambios, en este caso la de ocho velocidades únicamente utilizada en la berlina 760i. Esta caja ocupa lo mismo y tiene el mismo peso que una caja automática de seis relaciones.

Pero las medidas de ahorro EfficientDynamics se centran en la recuperación de la energía de frenado, en la activación de grupos secundarios sólo cuando es necesario (bomba de agua eléctrica, bomba eléctrica de la servodirección, bomba de aceite de funcionamiento programado y compresor desacoplable del climatizador), en la utilización de materiales ligeros, en una aerodinámica optimizada que incluye el sistema de regulación activa de las compuertas de las entradas de aire y en el uso de neumáticos de menor resistencia a la rodadura.

Este diesel, envuelto por un bastidor generoso en dimensiones y un cuidado trabajo de insonorización, es casi imperceptible en el interior. El funcionamiento del motor es suave y elástico como pocos, gracias a una caja que obtiene el mejor rendimiento de un que es utilizado prácticamente en todos los modelos de la marca.

Este seis cilindros puede, sin fatiga, con las casi dos toneladas de peso del coche. Los 245 caballos y los 540 Newton de par sobran para hacer rodar con agilidad deportiva a este GT. La caja se encarga de aprovechar todo el potencial a este fiable motor.

El bastidor también puede con las dos toneladas y las masas que desplaza en una conducción rápida por curva. El coche se siente neutro, sin dominio de ninguno de los trenes rodantes en curva. Con el moderno sistema de dirección, que actúa sobre las ruedas traseras, el coche se coloca rápidamente en el trazado de la curva, y sale con mucha naturalidad, a pesar de tratarse de un tracción trasera.

Todo queda muy sujeto por una mecánica brillante en los trenes y la abundante electrónica embarcada para ayudar al conductor, capaz de corregir cualquier equivocación o error de cálculo, muy probable porque la sensación de velocidad llega a no tenerse por la gran calidad de la rodadura.

El GT se sitúa en una posición del mercado en la que es competidor de las berlinas tradicionales y de los nuevos conceptos coupé aplicados a los formatos de tres volúmenes, como el nuevo A7, disponible a partir de octubre, o el precursor de las berlinas de línea deportiva, el Mercedes CLS, aunque estos están más próximas a al concepto de berlina deportiva que el GT, a pesar de sus cualidades de conducción.

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