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¡Vaya! con el pequeño de Audi. La exclamación, a modo de conclusión, describe las buenas sensaciones recibidas tras la primera toma de contacto en la presentación de toda la gama del nuevo A1 en Berlín y de una intensiva experiencia de conducción en escenarios españoles. Audi ha logrado un utilitario "premium" con honores.

El Audi A1 concentra todo lo que se le puede pedir a una berlina del segmento de representación, porque aúna diseño, calidad y tecnología, pero en unas proporciones que colocan al Audi más pequeño de su portfolio en la cúspide de un segmento reinado por el Mini, superado en muchas facetas por el recién llegado, salvo en las dinámicas extremas y en el precio, en las que el pequeño de BMW gana con cierta claridad.

El precio puesto al A1 es excesivo. No hay que fiarse del anunciado como entrada a la gama, porque a él hay que sumarle al menos 1,500 euros de equipamiento para que disponga, al menos, de aire acondicionado y de unas llantas un poco más vistosas que las de chapa alistadas para configurara una versión de acceso al modelo suficientemente maquillada desde el punto de vista comercial.

El A1, con la carta de personalización que ofrece más de 800 posibilidades de combinación puede ponerse en los 30.000 euros, el precio de un A3 e,incluso, un A4 de acceso, lo que no parece razonable para un utilitario por muy vistoso y tecnológico que sea.La marca confía mucho en el modelo para pagar, por ejemplo, más de 22.000 euros por la versión que protagoniza esta prueba. Cierto es que está extraordinariamente motorizada y generosamente equipada, con dispositivos que sólo se encuentran en las berlina de gama alta.

Va a ser un coche pasional, sin duda, inicialmente enfocado a los jóvenes, pero será más universal de lo que pretende la marca, a tenor de las sensaciones percibidas en la calle, porque el coche no solo gusta a los jóvenes y ello puede romper las previsiones de los expertos en mercadotecnia. Las miradas en la calle van más allá de la simple curiosidad y parecen evaluar la posibilidad de compra y no sólo teniendo en cuenta el diseño y su originalidad.

El A1,además de la personalidad Audi, tiene la propia, marcada por una silueta inconfundible en la que el arco de techo, característico por su forma, es personalizable en color y sirve como línea de contraste con el tono del resto de la carrocería. En estos trazos, el A1 muestra su personalidad más fuerte.

Además del característico arco de echo, el A1 muestra un lateral caracterizado por una línea recta ascendente que contribuye a remarcar un estilo fuertes rasgos de carácter. Los diseñadores han resuelto la caída de la zona trasera con una acentuada inclinación que resalta el cuerpo del coche a partir de la cintura. Esta peculiar forma desaparecerá con probabilidad en la carrocería de cinco puertas, que, según las primeras indicaciones de la marca, seguirá la arquitectura de un A3 Sportback, es decir, más alargada para dar acceso a los pasajeros de la zona trasera y mayor capacidad de carga en el maletero.

El diseño frontal sí es inconfundiblemente Audi. En él se conservan las formas que distinguen a la marca. La distinción a larga distancia está encomendada a las sinuosas barras de luz de día LED. Y en la trasera, el diseño tiene cercanía con los trazos expresados en el Q5, caracterizado por una línea horizontal muy marcada de la fluyen las luces. Un juego extra de luces está insertado en los extremos de la carrocería cuando el portón está levantado y deja al descubierto el maletero. Una inteligente medida de seguridad.

En el interior el ambiente es Audi y la calidad de materiales y acabados, así como el equipamiento, son de una superior. De hecho comparte alguno equipo del A8, como es el Infotainment, visible a través de una pantalla plegable sobre el tablero de a bordo, con el que se controlan algunos parámetros del coche, la navegación, el teléfono o el sistema multimedia, o una intensa iluminación ambiente por medio de tecnología LED. En ningún coche del segmento se ve mejor que en este.

Algunos elementos, como las carcasas de las toberas de aireación admiten personalización para combinar su color con el de la carrocería, la tapicería y el arco del techo. Estos, son elementos que junto a una larga lista de equipamiento constituyen uno de los rasgos característicos de este modelo, que es la transformación al gusto del cliente de gran parte del coche, con más de 800 posibilidades. Parte de estas opciones pueden ser añadidas después de la adquisición del coche, de forma que siempre se puede tener a la moda.

El espacio es confortable en las dos plazas delanteras. En las traseras es muy distinto. Es fácil tocar el techo con la cabeza si se es más alto de 1,65 metros y el espacio para las rodillas es muy limitado. Se corresponde más con un concepto 2+2 de un coupé que un cuatro plazas. Habrá que esperar a la variante de cinco puertas para tener un selecto A1 con más capacidad.

Hasta aquí el envoltorio, realizado sobre un bastidor compartido por el Seat Ibiza y el Volkswagen Polo, que ha recibido los ajustes Audi que le otorgan personalidad propia y pluses dinámicos sobre sus parientes de Grupo.

La construcción de la carrocería es uno de los aspectos claves del A1, Esta realizada con dos tercios de aceros de alta y de máxima resistencia con diferentes grados. Los de mayor resistencia son los aceros de conformación en caliente, que se usan en más del 11% de la carrocería, especialmente en los travesaños inferiores y en las zonas traseras de los largueros, en los montante B y en el marco del techo.

Los criterios de construcción ligera, bajo la premisa de una gran resistencia a la torsión, aplicados al A1 han llevado el peso de la carrocería a 221 kilogramos. Con este tipo de arquitectura, las colisiones a bajas velocidades, a menos de 15 km/h, considerados de gran importancia por las aseguradores a la hora de establecer el precios de las primas de seguro, no tienen grandes consecuencia. Explica la marca que el diseño de los parachoques, de los travesaños colocados detrás y de los largueros se encarga de proteger componentes de elevado precio de reparación o sustitución, como son el radiador o los componentes mecánicos del climatizador.

Un apartado en el que el fabricante ha puesto énfasis es en el aislamiento sonoro del motor y del ruido aerodinámico. La marca ha trabajado en este punto desde la construcción del chásis y ha logrado un elevado aislamiento, sólo alterado levemente por ruidos producidos por los espejos retrovisores y procedente de la rodadura cuando se utilizan neumáticos de perfil bajo, como es el caso de la versión probada.

El A1 se estrena con un motor diesel y dos potencia y dos de gasolina, notables por su refinado funcionamiento, especialmente el montado en la unidad de prueba, que constituyen por el momento el más alto de la gama, con 122 caballos de potencia que se muestran suficientes para rodar muy rápido. La marca ya ha anunciado que habrá una variante deportiva al menos de 180 caballos.

Este 1.4 de 122 CV es especialmente agradable. Silencioso hasta parecer el de una gran berlina, está asociado en este caso a la caja Stronic (DSG en Volkswagen) de doble embrague y siete velocidades que hace palidecer el comportamiento de cualquier caja manual. Si se puede pagar el precio extra de la opción es, probablemente, la mejor inversión en la compra de este coche.

El motor tiene brillo a cualquier régimen de giro. Acelera con claridad y es capaz de recuperar desde muy abajo y con un grado de refinamiento sonoro notable y un consumo brillante teniendo en cuenta las prestaciones del coche, capaz de llegar al límite de velocidad sin pereza.

Sin embargo, lo mejor del A1 es su comportamiento dinámico general. La dirección, de asistencia eléctrica es rápida y ofrece un elevado grado de información sobre el tren delantero, aunque en conducción muy rápida se llega a perder el punto de giro en el que están las ruedas.

Los apoyos responden con ligeras inclinaciones de la carrocería, especialmente cuando la rueda exterior trasera es forzada. Los máximos esfuerzos quedan controlados por un buen ajuste de la amortiguación y la actuación de los sistema de ayuda electrónica, no excesivamente entrometido en las maniobras de conducción. El control de estabilidad ESP, en este caso, está asistido por un sistema electrónico de bloqueo transversal, que hace la función de un autoblocante mecánico, de forma que cuando los sensores detectan que la rueda delantera interior pierde carga hace actuar ligeramente el freno sobre esta rueda para evitar pérdidas en la opuesta, con lo que el coche se mantiene más tiempo en comportamiento neutro.

El sistema, ampliamente utilizado en los modelos más deportivos del grupo Volkswagen, es eficiente y así se percibe en la conducción más radical.

El motor responde con un silencio de marcha notable, equivalente a una berlina de alto nivel y sólo llega a anotarse en las fuertes aceleraciones o en las recuperaciones. Una rodadura sonora por la utilización de neumáticos de bajo perfil oculta cualquier otro ruido.

El A1 destaca también en las frenadas. En esta versión se utilizan los discos de freno más grandes de la gama y responden con buenas detenciones, aunque aparece fatiga con el uso intenso.

El Audi A1 entra en el segmento inaugurado por el Mini, con el que rivaliza directamente y gana en algunos aspectos, aunque será un duro rival a batir, sobre todo a partir de la anunciada renovación a partir del próximo mes de septiembre, y la oferta de mayores posibilidades de carrocería.

Una opción muy interesante para el A1 será la puesta en el mercado de la variante híbrida, en realidad un coche de tracción cien por cien eléctrica, que dispondrá de un pequeño motor rotatorio Wankel para generar la electricidad que moverá el coche cuando se agote la energía acumulada en las baterías.

COMENTARIOS   Aporta tu comentario 1 GABO   |    01/09/2010 a las 15:00:52 excelente y clara nota esperemos verlo por la Argentina pronto a un precio razonable APORTAR TU COMENTARIO Agradecemos que nos des tu punto de vista a cerca de este tema. Te rogamos, eso sí que seas respetuoso en todo momento tanto con quienes te leerán como con este sitio. Ten en cuenta que tu comentario deberá ser validado para su publicación y que podrá ser censurado por el administrador en cualquier momento. Escribe aquí tu comentario: Apodo: