Toyota Auris HSD: ¿Logrará igualar el irrisorio consumo del Prius?

Pruebas - Comenzamos la prueba de consumo de larga duración.
Toyota Auris HSD: ¿Logrará igualar el irrisorio consumo del Prius?

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Juan José Llanos (MotorCanario.com) - Publicado el 24/09/10

11 comentarios

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Hablar de hibridación es hablar de Toyota, sin duda. Cuando el fabricante japonés se lanzó “a la aventura” hace diez años, nadie le concedió el crédito como para copiarle. Ahora, el tiempo le ha dado la razón. Todos los fabricantes han buscado de forma precipitada la manera de recuperar el tiempo perdido y no les ha quedado más remedio que terminar dando la razón al primer fabricante mundial.

Tras el incuestionable éxito del Toyota Prius en los mercados de todo el mundo -en todos los sentidos, unidades vendidas, fiabilidad, economía de uso, etc-, ahora llega un modelo que será mejor percibido para el cliente más tradicional. El Auris, un compacto reconocido y que ha conquistado a sus propietarios por las cualidades tradicionales de cualquier modelo Toyota, tiene desde ya una versión híbrida.

El HSD (siglas de Hybrid Synergy Drive) es básicamente un Prius en la carrocería del Auris. El sistema híbrido es idéntico, aunque con algunos detalles de matiz que se notan en la conducción y logran reducir el consumo medio homologado en una décima. Ahora es de 3,8 litros a los 100 kilómetros.

Como ya vimos en la prueba a la que sometimos a la tercera generación del Prius y que puede recordar DESDE ESTE ENLACE, obtuvimos un promedio de consumo en condiciones reales, en nuestras carreteras de Canarias, la increíble cifra (por baja) de 4,2 litros. ¿Será capaz el Auris de igualar o incluso mejorar esta cifra?

Durante los próximos días llevaremos a cabo la prueba que nos llevará a conclusiones imparciales y objetivas a cerca del nuevo Auris HSD. No te lo pierdas. Publicaremos de forma regular las diferentes pruebas de consumo.

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COMENTARIOS

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1	Equis-Dos \| 24/09/2010 a las 20:32:13
	Lo que sería interesante es realizar esa prueba conjuntamente con un Auris D4-D, y al final comparar consumos con la diferencia de precio de adquisición. Eso sí, que el paso lo marque el diesel.

2	chacho chacho \| 24/09/2010 a las 22:18:46
	otra vez llanos que la labor de ese coche es la ecologia no la economia habla de sus grados de emision que no los nombras

3	Mi niño \| 24/09/2010 a las 22:49:51
	Para chacho chacho: Define ecología aplicada al automóvil y por qué según tú "la labor de este coche es la ecología", textualmente. Luego, si lo deseas, nos explicas la relación que existe entre emisiones de CO2 y consumos. Gracias y agradecido.

chacho chacho | 24/09/2010 a las 23:15:30

que te voy a explicar si lo sabes mejor que yo ,este coche no se fabrico para que su consumo fuese minimo si no para que la contaminacion sobre todo en ciudad disminuya sobre todo en grandes nucleos poblacionales , de hay mi sorpresa cuando lo unico que aqui se nombra es lo que consume y digo yo... entonces me puedes explicar porque se fabrica un lexus gs450 hibrido con motor v6 de 3456cc ,porque no lo pruebas tambien en tu pagina haber lo que consume?

5	\| 25/09/2010 a las 1:21:06
	Me uno a la sugerencia de Equis-Dos de compareció con el Auris Diesel y en condiciones similares.

Juan José Llanos | 25/09/2010 a las 9:19:06

Hola a todos. Gracias por participar y sugerir en relación a esta prueba. Primero de todo, me gustaría aclarar que "lo mismo es" que "es lo mismo" hablar de emisiones de CO2 o de consumo. La primera unidad de medida (normalmente expresada en gramos de CO2 por kilómetro recorrido) es la que en los últimos años se ha puesto de moda, básicamente porque es más fácil de interpretar por nuestra conciencia como sustancia dañina para el medioambiente. Pero aún hablar de CO2 es algo desconocido para buena parte del consumidor medio. Por eso, de momento nosotros preferimos seguir referenciando las pruebas de larga duración con las cifras de consumo en litros de combustible cada cien kilómetros. Primero porque realmente es lo que nosotros medimos y además porque la cifra de emisiones de CO2 se extrae del consumo con una simple cuenta matemática. La emisión de este gas por un vehículo tiene relación con el consumo de combustible: los motores de gasolina emiten 2,3 kg de CO2 por cada litro de gasolina quemado y los motores diésel 2,6 kg de CO2 por cada litro de gasóleo. Un coche en marcha emitirá una cantidad de CO2 proporcional por cada kilómetro que recorra quemando combustible. Normalmente se mide en gramos por kilómetro. De ahí que si multiplicamos el consumo medio homologado del Auris HSD (3,8) por 2,3 y lo dividimos entre 100, nos dará aproximadamente el valor de emisiones anunciado. Las pequeñas diferencia de debe al redondeo de decimales. Para terminar, que al final y como casi siempre me extiendo demasiado, de los datos que obtengamos en muestra prueba podrás hallar fácilmente el indice de emisiones en condiciones reales. Un saludos a tod@s.

Juan José Llanos | 25/09/2010 a las 9:29:14

Ah, se me olvidó. Equis-Dos, ya teníamos pensado hacer la comparativa entre el HSD y el D4-D. Hace unos tres años comparamos un Prius con un Skoda Octavia Tdi, solo que las diferencias de consumo fueron tan abultadas (a favor del híbrido) que pensamos que algo habíamos hecho mal y decidimos no llegar a publicarlo. Sin embargo ahora por lo que hemos visto, haremos la comparativa y para no herir sensibilidades lo haremos entre dos coches del mismo fabricante, lo que nos aportará adicionalmente otros datos interesantes.

8	Reme \| 25/09/2010 a las 16:51:45
	Toyota será Toyota, pero son feos, feos y más feos.

9	\| 25/09/2010 a las 20:00:15
	Pues en la calle el Auris es ahora un poco mas agradable de ver. Este en blanco y con llantitas decentes tiene aun mejor pinta.

10	unoquepasabaporaqui \| 25/09/2010 a las 23:39:34
	Buena iniciativa Juan José, felicidades!

Bitttor | 27/09/2010 a las 7:52:26

Pues yo ya me lo he comprado, me llega a finales de octubre y por supuesto lo he probado y si me permitís el comentario, cuando leo sobre coches híbridos me encuentro con dos perfiles de gente:

1.- El que se obsesiona con las cifras, consumos y amortizaciones (el 90% de estos no lo han probado, probablemente ni hayan estado cerca)
2.- Y el que te habla de las sensaciones que transmite y de la sorpresa mayúscula que te llevas cuando lo conduces por primera vez.

Un coche te lo compras por dos motivos, aspectos racionales y emocionales. En mi caso con este coche han sido los emocionales, de verdad, no puedo explicarlo, iros al concesionario y pedir una prueba os vais a enamorar.

Yo estaba con mi mujer en el concesionario a punto de firmar el contrato por el diesel cuando se me ocurrió pedir la oferta por el hibrido y vista la diferencia económica una prueba, lo probamos los dos y no tuvimos ni que hablar la elección era evidente.

Pero si os obsesionan los aspectos racionales aquí tenéis, el Auris Hibrido me cuesta 1.500 € más que el 90 CV diesel, aunque la diferencia de la oferta son 3.800 €, el Gobierno Vasco (y no es el único) subvenciona la compra con 2.300 €. Pero es que con esos 1.500 € vienen 46 CV más, cambio automático, el sistema de arranque sin llave, control de velocidad, Pintura blanca perlada exclusiva de este modelo (preciosa), y acabados tanto interiores como exteriores que le hacen diferente a los diesel (más bonito para mi gusto).

Solo tiene un pero, grande para muchos, no en mi caso ya que se trata de un segundo vehículo, la perdida de 70 litros del maletero por las baterías.

Podéis criticar, matizar, corregir ... lo que queráis de este comentario, yo solo tengo una respuesta PROBARLO

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