Prueba del Renault Captur dCi 90 CV: todo en uno.

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Prueba del Renault Captur dCi 90 CV: todo en uno.

Fotos: Santi Reyes

Juan José Llanos (MotorCanario.com) - Publicado el 03/06/13

6 comentarios

Y aquí, precisamente, es donde milita el nuevo Renault Captur: tamaño exterior compacto pero generoso en su interior, diseño personalizable, economía de adquisición y uso, disfrute al volante... En definitiva, un coche que sirve para casi todo en un entorno familiar convencional. Vamos al detalle con todo lo que nos ofrece este nuevo Crossover Urbano.

A nadie se le escapa el éxito que está consiguiendo Nissan con sus SUV, si bien con el Qashqai como abanderado pero al que su hermano pequeño Juke (y rival del Captur) también quiere seguir. Es por ello que ahora, algunas marcas comienzan a lanzar la ofensiva en el creciente mercado de los SUV compactos o urbanos, y entre ellas Renault.

Para desarrollar el Captur, los ingenieros de Renault se han basado en la plataforma del Clio, una excelente base por cierto. Un diseño propio, carrocería sobreelevada y diseño personalizable, ingredientes que debían mezclarse hasta dar con la receta mágica, todo ello aderezado con la necesaria parquedad de uso y un agrado de conducción, al menos, al nivel de su competencia. Dicho y hecho, el resultado es un conjunto que llama la atención en su primer contacto visual, en especial si se trata de una unidad con una de tantas combinaciones de colores entre paneles laterales, techo, tapicerías, salpicadero...

Frontalmente el aire a Renault es innegable, con el rombo como protagonista fundamental y una parrilla que está muy bien integrada con las ópticas. El lateral cuenta con mayores similitudes -si cabe- con el Clio, pues calca cuñas y faldones inferiores aunque con unas proporciones adaptadas al formato SUV. La parte posterior es mucho más redondeada que en el Clio; si se quiere, menos "agresiva", seguramente porque de haber seguido el patrón marcado por el Clio, el nuevo Captur se parecería mucho a alguno de sus rivales en esa zona.

En el interior, la sencillez de líneas marca la pauta, aunque ello no es sinónimo de mala calidad. Todo lo contrario, pues pese al precio con que cuenta el Captur, podemos hablar de materiales muy dignos y acabados que, en muchas zonas, rivalizan con los propios de segmentos medios o altos. En un primer momento destaca el enorme "tablet" central, ya característico en la marca y que integra el equipo de sonido, ordenador de a bordo, climatización y, si se dispone como opción, del navegador, indicador de estilo de conducción, etc.

El volante es similar también al del Clio, con terminaciones variadas dependiendo del nivel de acabado o nuestras preferencias, y que se combina con el salpicadero y las tapicerías. Desde la combinación más clásica a la más atrevida, todo es posible en el Captur. Entre las pinturas bitono, molduras, llantas, retrovisores, salpicadero, volante, tapicerías, etc, tendremos un modelo realmente difícil de ver igual en nuestro entorno habitual.

Un detalle de ingenio es cómo han resuelto la guantera, que en lugar de la clásica han optado por un formato tipo "cajón", que se extraer completamente hacia afuera, lo que permite que cuente con 11 litros de capacidad. Y hablando de capacidad, el Captur es de esos coches que dan la sensación de ser más grandes por dentro que por fuera. Cuatro adultos viajarán con total confort y plenitud de espacio, incluso para las piernas los acompañantes traseros, y únicamente eliminamos de la opción "confort" al quinto por unos escasos centímetros en anchura, que si no... El maletero, con hasta 455 dm3, es tremendamente generoso y deja muy atrás los 300 del Clio.

El último detalle singular que haremos mención de su interior es la facilidad con que se desmonta el tejido superficial de los asientos para su limpieza o, incluso, reemplazo. Unas cremalleras de fácil acceso permiten desmontar en un par de minutos todas las piezas de la tapicería expuestas a manchas, lo que es altamente tranquilizador si en nuestra familia hay niños.

Hasta aquí queda claro que el Captur no es simplemente un Clio sobreelevado, sino que va mucho más allá en términos de versatilidad y opciones de uso. Con todo, no pensemos que podremos hacer una ruta por el Sahara con él, pues no está dentro de su temario. Disponible únicamente con tracción delantera y sin una sola opción exclusiva para su uso fuera de carreteras asfaltadas, es algo que resulta obvio. Sin embargo, veremos cómo se defiende en cortos y sencillos caminos de tierra en los que debe circular con mayor facilidad que un turismo normal, entre otras cosas, por su mayor altura libre disponible al suelo.

En nuestra prueba en carreteras canarias (ya lo habíamos probado en Francia en el mes de Abril), Motor Arisa nos cedió una unidad con la variante de motor diesel. El Captur, en el momento de su lanzamiento, está disponible además con dos opciones de gasolina, de 90 y 130 CV. Este diesel se trata del motor de 4 cilindros y 1.5 litros dCi con 90 CV, una mecánica de última generación que además de permitir unas prestaciones más que dignas, logra un consumo de combustible realmente bajo. Homologa 3,6 litros a los 100 kms, y que si bien es una cifra que difícilmente veremos en un recorrido habitual por carretera, sí que es fácil rondar los 4 litros si en nuestro recorrido no se incluyen trayectos urbanos, que son los que más penalizan a las mecánicas convencionales. De hecho, en nuestra prueba rondamos los 4,5 litros incluyendo trayectos urbanos. Menos de 5 litros en un SUV, ampliamente equipado y generosos neumáticos, no está nada mal.

Pese a su carácter diesel, que lo tiene (ruido característico), poco más podremos echarle en cara a esta voluntariosa mecánica. Apenas llegan vibraciones al habitáculo, es honesta en su funcionamiento desde poco más de 1.500 rpm y en contadas ocasiones tendremos la necesidad de pisar a fondo el pedal del acelerador. Un pedal que, por cierto, cuenta con una resistencia al final de su recorrido en aras de relajar las cifras de consumo en una conducción ordinaria.

Un detalle que nos ha gustado es el modo "ECO", que combinado con el asistente de estilo de conducción hará que seamos más cuidadosos con nuestro estilo de anticipación. Durante el recorrido, o al finalizar éste, podremos analizar con detalle si hemos sido respetuosos o no, desglosados en apartados como la anticipación, cambio de marchas, aceleración... Una opción que, más allá de su utilidad real, juega con el factor psicológico de lograr, en cada recorrido, una cifra óptima.

Con una postura de conducción francamente satisfactoria gracias a los amplios reglajes que permite asiento y volante, todo queda en manos de las sensaciones que aporten los elementos mecánicos. La dirección ofrece buen tacto, suficientemente ligera para el uso diaria y que transmite en su justa medida lo que ocurre en la carretera. En este sentido, calca la respuesta del Clio.

La suspensión cuenta con un diseño delantero en pseudo McPherson, mientras el eje anterior es flexible. En carretera, el aplomo del Captur es notable y apenas difiere de lo que podemos encontrar en berlinas compactas. El balanceo está perfectamente contenido y en todo momento muestra un tranquilizador comportamiento subvirador. Quizás, la contraprestación a la contención del balanceo sea cierta sequedad a la hora de pasar por baches pronunciados, que dan la sensación de ser más acusados por el tipo de sonido que transmiten.

El nuevo Captur se muestra, como adelantamos al principio, como un modelo a tener en cuenta para un amplio abanico de clientes. Desde solteros a casados con niños, de cualquier edad, para el ocio o para el trabajo; el nuevo modelo de Reanult cumple con las expectativas que ha levantado y además, en un momento socialmente tan sensible, cuenta con el beneficioso argumento de ser fabricado en exclusiva en España

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COMENTARIOS

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1	\| 03/06/2013 a las 13:29:03
	Habéis indicado que comentaríais cómo va en pistas pero no veo el apunte en el texto. ¿Se les quedó atrás? Estoy interesado.

Juan José Llanos | 03/06/2013 a las 16:28:03

Buenas, tiene usted razón. Se me escapó en el artículo. El Renault Captur es válido para pistas en buen estado general, siempre que contengamos la velocidad. No es un automóvil pensado para salir del asfalto. Debemos pensar en él como si de un turismo convencional se tratara, sólo que gracias a su altura libre al suelo nos "libera" del pecado de forma mental. Su suspensión, que como apunté es algo seca, no ayuda con las piedras, así como los neumáticos. Por lo tanto, nos servirá para pasar sin problemas por badenes, zanjas y demás, pero siempre que no presenten dificultad excesiva. Espero haber resuelto sus dudas.

3	CITROËNERO \| 08/06/2013 a las 22:18:34
	Se parece mucho a un DS3 de Citroën.

4	Juanito \| 28/10/2013 a las 1:22:29
	Noto que le falta algo que en la ergonomía se hace muy importante, sobre todo en los viajes largos: falta un repoosabrazos para el conductor.

5	Carmen/ \| 05/01/2014 a las 21:07:48
	Me encanta he comprado captur edc 120 cb gasolina, bitono marfil y techo negra!

6	Tomás \| 13/02/2014 a las 9:13:49
	Es un posible candidato a "próximo coche" pero la duda que surge es si en una familia de 4 se me quedará pequeño la parte de atrás. Me anima que la banqueta se pueda desplazar pero el coche mide 4.20, no se si con 20 cm + de coche sería mejor.

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