El nuevo diseño dado a esta serie le hace temido entre sus competidores, porque suaviza unas formas excesivamente duras en su generación anterior, que estuvo fuera de este mercado por una falta clara de discreción, un elemento de alto valor para este tipo de clientes.

Y al nuevo diseño se le ha de sumar la avanzada ingeniería de BMW, que está dando pasos de gigante en materia de eficiencia, con consumos y emisiones que nadie del segmento es capaz de alcanzar con las elevadas prestaciones aseguradas en un BMW.

La nueva generación de la Serie 5 ha sido desarrollada sobre la plataforma compartida con la Serie 7, pero adaptada a su condición del segmento inferior. Esta es la sexta generación y de las cinco anteriores han sido vendidas 5,5 millones de unidades.

La nueva generación cuenta con una carrocería de estructura especialmente rígida, ya que gracias al uso de aceros especialmente rígidos y altamente resistentes ha aumentado la rigidez media en un 55% sobre la generación anterior. El nuevo diseño es más proporcionado que el anterior. La estética es más suave y equilibrada, con una línea de techo de trazado coupé, y trazos que discurren a partir de un capó muy alargado y desde un frontal con líneas que refuerzan la anchura del coche. La calandra es más vertical, en consonancia con el nuevo estilo de la marca.

La silueta, además de presentarnos un formato próximo a los coupé, es alargada y ello es debido a la distancia entre ejes. Sus casi tres metros de largo constituyen la mayor batalla del segmento. En conjunto, la nueva Serie 5 es armoniosa, equilibrada y elegante, si es comparado con su antecesor, cuyo diseño tuvo defensores y detractores frente a la unanimidad que genera el nuevo.

El interior, inconfundiblemente BMW, muy cercano en diseño a un Serie 7, presenta una nueva línea de expresión en el tablero, aunque poco perceptible. En el interior todo está orientado hacia el conductor y su distribución de elementos permite un alto grado de personalización con la mezcla de colores y materiales. El puesto de conducción es confortable y facilita a personas de cualquier talla encontrar la mejor postura ante el volante. Todo es regulable y facilita la labor.

La generosa distancia entre ejes ha resulto un problema persistente en BMW, que es el espacio posterior para los pasajeros, siempre estrecho para las piernas. Este no es el caso, porque el problema ha sido resuelto y el espacio disponible es confortable para dos ocupantes, porque un tercero deberá sufrir una forma del asientos poco acogedora.

La versión probada está equipada con un viejo conocido, uno de los mejores motores de la marca, porque se trata del seis cilindros en línea mejorado, hasta el punto de consumir, con toda la batería de medida EfficientDynamics, sólo 6,3 litros cada cien kilómetros y unas emisiones de CO2 de 166 gramos por kilómetro, un valor inalcanzable para sus competidores equipados con motores similares, en este caso de 245 caballos de potencia.

El motor ha sido optimizado mediante un cárter de aluminio, un sistema turbo mejorado mediante geometría variable de la turbina y el sistema de inyección common-rail de última generación. La alimentación está a cargo de inyectores piezoeléctricos optimizados, que ahora aplican una presión máxima de 1.800 bar, además de que su posición central y la disposición vertical de las válvulas garantizan un proceso de combustión uniforme, lo que contribuye a una reducción efectiva de las emisiones de gases no tratados.

La reducción del consumo y de las emisiones no resta prestaciones a la berlina. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, un tiempo propio de automóviles de carácter deportivo. Este BMW 530d cumple la norma de gases de escape UE5, y puede hacerlo con la Euro6 que entrará en vigor en el año 2010 con la tecnología BluePerformance, disponible opcionalmente. Esta consiste en la utilización, además del filtro de partículas diesel y del catalizador por oxidación, montados ambos en un mismo cuerpo, el catalizador acumulador de NOx para reducir adicionalmente los óxidos de nitrógeno contenidos en los gases de escape, muy perjudiciales para la salud. Al igual que el filtro de partículas diesel, el catalizador de acumulación de NOx funciona durante toda la vida útil del coche, no necesita mantenimiento y no precisa de componentes adicionales.

El 530d puede montar -la versión probada dispone de ella- la nueva caja de cambios de 8 velocidades, una transmisión con la que el motor gana en eficiencia y en consumo. Su utilización es extraordinariamente suave y en utilización manual una escalonamiento perfecto.

Como en todo los EfficientDynamics, este 530d cuenta con medidas que mejoran el consumo. En este caso equipa el sistema de recuperación de la energía de frenado, el indicador del momento de cambio de marchas, la regulación activa de las mariposas de las entradas de aire y diversos grupos secundarios que únicamente se activan si es necesario, incluyendo el desacoplamiento automático del compresor del sistema de climatización. Y, además, el uso de materiales ligeros en las puertas, en el capó, en las chapas laterales y en diversos componentes del chasis de aluminio, entre otros.

Para el conductor es un coche fácil, con un elevado grado de asistencia electrónica, entre otros, el de ayuda al aparcar, el de visión panorámica Surround View, el de advertencia de distancias con función de frenado, combinado con el sistema de regulación activa de la velocidad con función "Stop and Go", y el de advertencia de límites de velocidad. También forman parte del catálogo electrónica de ayudas a la conducción el sistema de advertencia de cambio de carril y de aviso de abandono de carril, la información sobre límites de velocidad, la pantalla virtual Head-Up-Display, el sistema de visión nocturna BMW Night Vision con detección de personas y la cámara para conducción marcha atrás.

No obstante, sin tener en cuenta las ayudas, especialmente el sistema de control de estabilidad, desconectable, la Serie 5 se muestra con una dinámica difícil de igualar, a pesar de sus proporciones y batalla de casi 3 metros, que sólo pasa factura en los giros muy cerrados. El coche se percibe ágil y obediente de ambos trenes, muy equilibrado. Probado sobre circuito, el 530d sorprende por como digiere los esfuerzos dinámicos del chasis. Se nota el aumento de rigidez sobre la generación anterior, lo que eleva la calidad dinámica de la berlina hasta un punto imposible de superar por sus competidores.

Lo mejor es conducir con el control dinámico de la conducción, disponible en combinación con los sistemas opcionales de caja automática deportiva, control dinámico de la amortiguación y la dirección integral activa, con el que se puede conseguir un reglaje individualizado del coche. El modo sport es imprescindible para una conducción con ritmo, porque, de lo contrario, el confort del modo estándar, mecerá demasiado.

Los frenos son eficientes en la conducción deportiva, pero el abuso pasará factura, porque se trata de un coche de calle polivalente y no está preparado para un uso intensivo, similar al que se pueda hacer en la competición.

En cuanto a su posición en el segmento, el BMW 530d aparece con un precio de partida muy competitivo, aunque en este punto es difícil saber cuál de ellos ofrece el mejor, porque habría que enfrentar unidades con equipamientos semejantes.

COMENTARIOS   Aporta tu comentario 1    |    17/02/2012 a las 21:04:04 no estoy deacuerdo con los comentarios del anterior serie 5, personalmente me parecía mucho más atrevido, bonito y deportivo que el actual, de hecho ha sido el serie 5 más vendido en parte por su estética de berlina deportiva. De todos modos este serie 5 tampoco está mal, estéticamente más si lo comparamos con otras aberraciones estéticas firmadas por la firma bávara, como el actual serie 1 (horroroso), el serie 5 gt (un esperpento) o el anterior serie 3 (e91) don un culo difícil de ver. Personalmente creo que audi y últimamente Mercedes tienen más mano en estas lides del diseño. APORTAR TU COMENTARIO Agradecemos que nos des tu punto de vista a cerca de este tema. Te rogamos, eso sí que seas respetuoso en todo momento tanto con quienes te leerán como con este sitio. Ten en cuenta que tu comentario deberá ser validado para su publicación y que podrá ser censurado por el administrador en cualquier momento. Escribe aquí tu comentario: Apodo: