Prueba larga duración Toyota Yaris HSD: empezamos con la ascensión al Teide.

Pruebas - Sometemos al último híbrido a nuestra reputada prueba.
Prueba larga duración Toyota Yaris HSD: empezamos con la ascensión al Teide.

Juan José Llanos (MotorCanario.com) - Publicado el 23/07/12

5 comentarios

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Desde aquel primer Prius que aterrizara en Canarias hace ya casi diez años, la percepción del conductor canario respecto a los híbridos ha cambiado de forma progresiva. A la labor propia de la marca, algo habrá sumado la particular que desde aquí hemos ido aportando sobre una tecnología en la que hemos creído desde un principio y sin condiciones. El tiempo nos ha dado la razón y hoy en día nadie duda de la eficacia del sistema Hybrid Synergy Drive de Toyota.

Si bien es cierto que los avances experimentados por los motores de combustión han reducido sensiblemente las diferencias de consumos en algunas situaciones, la realidad es que en un uso convencional y para la mayoría de conductores, un híbrido como los de Toyota sigue aportando unas ventajas incuestionables. En el caso del Yaris HSD, todo tiene algo más de sentido. Los resultados del Prius y del Auris HSD arrojan un mejor rendimiento en uso urbano, precisamente donde el Yaris debe jugar su mejor papel pues milita en la categoría de utilitarios (segmento B, perdón, que a las marcas ya no les gusta esas descripciones arcaicas).

¿Logrará el Yaris HSD mejorar los registros de consumo obtenidos por el Prius y Auris, especialmente en ciclo urbano? Lo desvelamos, aunque empezaremos por el tramo de carretera.

Empezamos aclarando que hemos querido calcar en la medida de lo posible los recorridos anteriores y en cualquiera de los tres casos (montaña, autopista y ciudad), aunque la exactitud no puede darse por motivos obvios. Además, en esta ocasión hemos hecho un cambio en dos de las mediciones: los recorridos de montaña y autopista han contado con dos pasajeros a bordo, su equipaje (25 kg) y un condicionante muy importante, como ha sido una temperatura exterior muy por encima de los 30 grados centígrados. Es decir, casi las peores condiciones posibles. Pero lo hemos querido hacer así -la parte de los ocupantes, la climatológica ha sido circunstancial- por entender que un viaje de este tipo incluye compañía en promedio.

Dicho y hecho; partimos desde nuestro punto habitual (La Laguna) hacia el Parador Nacional del Teide. Con un calor asfixiante, lo primero que hicimos tras el reseteo de todas las cifras del ordenador de a bordo fue poner el climatizador en una cómoda temperatura de 21 grados. Escogimos además el modo de conducción "ECO", pues esta prueba se basa en practicar una conducción económico dentro de unos parámetros normales y admisibles por cualquier tipo de conductor. Es decir, no íbamos a ir desbocados por ningún punto, ni tampoco a "paso de tortuga". La subida al Teide por la carretera general la afrontamos con una idea de promedio de 50 km/h, una cifra que nos permitía abordar las curvas a unos 40 km/h y las rectas a unos 60 km/h. No nos adelantó ningún vehículo y en cambio, sí que nos vimos obligados a adelantar a dos, por lo que nuestro ritmo fue relativamente adecuado a la vía.

El primer tramo, los primeros 25 kilómetros más o menos, son los más duros. El consumo aquí debía ser elevado, pero la segunda mitad del ascenso es más suave y debería bajar la cifra media en 1 o 2 litros. Y así fue, como era lógico. Aunque el ordenador llegó a sobrepasar ligeramente los nueve litros de consumo medio, a la llegada al parador nacional se quedó en unos modestos 7,1 litros.

Aquí obtuvimos el primer dato importante del día. El Auris HSD marcó el pasado año y en esta posición, en condiciones similares pero de menor calor y sin 30 kg de carga ¡la misma cifra!

Ahora restaba el tramo de bajada, ese en el que el consumo prácticamente es de cero. Únicamente en algunos tramos iniciales de fuertes subidas se arrancaba el motor de gasolina, pues el resto del tiempo éste permanecía apagado. En zonas de llaneo era bastante con "apuntar" al acelerador para que el motor eléctrico gastara un poco de la energía almacenada durante el descenso. En esos momentos en los que ves la carga de batería al 100% y se sigue en situación de carga, piensas en la necesidad de baterías más capaces... ¡qué desperdicio! Hay que ver lo que cambia la percepción de la conducción en un coche de estos... Vas imaginando cuánta energía desperdician el resto de coches "normales" durante la bajada...

Finalmente, tras 125,5 kilómetros de recorrido, quedaba por conocer el dato final de consumo. Éste se quedó en 4,6 litros a los 100 kms, 1 décima menos que el Auris y a dos décimas del Prius. Una interpretación de escenarios nos indica que el Yaris HSD podría al menos haber igualado el consumo del Prius si fuera invierno y viajáramos con sólo el conductor.

¿Valoración? Un aprobado en este parcial, sin duda. En términos económicos, al precio actual de la gasolina de 98 octanos situado en unos 1,15 euros (en Canarias), hubiéramos subido dos personas al Teide y vuelto a bajar por aproximadamente 6,63 € ¡poco más de 3 € por persona!

No te pierdas los próximos artículos sobre el consumo obtenido por el Yaris HSD en autopista y en ciudad. ¡Te sorprenderemos!

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COMENTARIOS

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1	ifallum \| 24/07/2012 a las 12:26:46
	Me gustaría que nos aclarases el octanaje de la gasolina que has usado en la prueba, parece que es la de 98. Lo digo porque en el manual del yaris hsd se especifica que utiliza gasolina de más de 91 octanos, pero no recomienda ninguna.

Juan José Llanos | 24/07/2012 a las 13:34:02

#ifallum: En nuestras pruebas de consumo empleamos gasolina premium, de 98 octanos. En el caso particular de esta prueba, empleamos combustible DISA Max. Para asegurarnos de que se aprovecha al máximo esta, hicimos recorrido hasta vaciar en lo posible el combustible cedido por la marca y así evitar mezclas. Entonces procedemos a llenar por completo el deposito con el combustible seleccionado. Independientemente de tratarse de una prueba de este tipo, no podemos recomendar otro combustible que no sea premium, independientemente de la marca escogida. Hay marcas de mucha confianza que ofrecen un producto de mucha calidad.

3	Roberto \| 25/07/2012 a las 11:07:08
	Un apunte por si estoy equivocado. Por lo que he visto el compresor del acondicionador de aire de este coche es eléctrico por lo que casi no resta potencia al motor. ¿Es esto cierto y cuanto puede influir entonces en el consumo si es electricidad lo que lo alimenta?

Juan José Llanos | 25/07/2012 a las 12:53:54

Efectivamente Roberto, una de las particularidades del Hybrid Synergy Drive del Yaris HSD es que el compresor del sistema de climatización es movido de forma eléctrica, en lugar de la tradicional correa anclada al motor térmico. De esta forma no sólo no se resta potencia al motor, sino que se optimiza el consumo y, lo que es más importante si cabe, permite que esté en funcionamiento incluso con el motor térmico parado. Una de las curiosidades más relevantes de apreciar mientras el Yaris HSD está parado, es la de escuchar el compresor en funcionamiento mientras el motor térmico está apagado. El habitáculo permanece climatizado pero el consumo de gasolina es "cero". El inconveniente, si puede denominarse así, es que el consumo de la batería híbrida es elevado en este modo, de tal forma que apenas puede alcanzar una autonomía de unos 10 a 15 minutos. Pasado ese tiempo y si el Yaris HSD no ha emprendido la marcha, el motor térmico se arranca durante unos instantes para recargar la batería y proporcionar más autonomía al compresor. El coste de funcionamiento del compresor es siempre inferior a si tuviese que esta continuamente el motor térmico arrancado, como es obvio. Un saludo.

5	Pernales \| 22/04/2013 a las 20:33:39
	No sigue la prueba? estaba interesante !!

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