Un repaso a su historia.

El Corolla, como lo demuestró el TE25 Corolla que logró la primera victoria de Toyota en el Campeonato Mundial de Rallyes en 1973, y el TE27 Corolla Levin, que ganó el Rally de los 1000 Lagos en 1975, es un modelo con un rendimiento de conducción que ha sido perfeccionado y evolucionado a través de la participación en los deportes de motor.

Al mismo tiempo, en un contexto de respuesta a los diversos estilos de uso y necesidades de los clientes y que cambian con los tiempos, el Corolla ha seguido evolucionando hacia una variedad de formas (sedán, familiar, hatchback, cupé y SUV) ganando el apoyo de millones de personas en todo el mundo. El nacimiento, en 2022, del GR Corolla surgió del fuerte deseo del presidente de Toyota, Akio Toyoda, también conocido como Morizo, de “despertar el ADN del Corolla como automóvil deportivo y traer de vuelta un Corolla que cautive a nuestros clientes”. Dado que la participación en los deportes de motor continuó después del lanzamiento de la primera generación, las lecciones aprendidas se aplicaron plenamente a un modelo mejorado que salió al mercado el año pasado.

El GR Corolla evolucionado aprovecha los conocimientos adquiridos al competir en eventos de deportes de motor como la Serie Super Taikyu para mejorar el comportamiento en curvas de alta velocidad, la aceleración y la refrigeración. También está disponible con la transmisión automática directa GAZOO Racing Direct de 8 velocidades recientemente desarrollada que se incluye en el evolucionado GR Yaris. Basado en los comentarios de Hiroaki Ishiura y otros pilotos de carreras profesionales, los conductores de evaluación internos y el Toyota Master Driver Morizo, el desarrollo persiguió inculcar en el vehículo una energía salvaje que haga que uno quiera seguir conduciendo, ya sea al límite o en el uso diario.

Al participar en deportes de motor con el GR Corolla, TGR pretende seguir buscando un manejo intuitivo y una capacidad de respuesta instintiva junto con una energía indómita que cautive a los conductores.


Sus principales innovaciones.


Evolución del rendimiento en curvas.

Los amortiguadores delanteros y traseros ahora tienen resortes de rebote incorporados para una mejor postura del vehículo y características de carga sobre el suelo en las ruedas internas, mejorando así la estabilidad en las curvas.



El punto de montaje del brazo de pivote, que convencionalmente es en el centro de rotación del eje trasero, se ha elevado para reducir la flexión trasera durante la aceleración. La supresión resultante del cambio de posición del vehículo debido a la operación del acelerador aumenta la respuesta de la fuerza motriz y permite tomar curvas estables.



Las características de los resortes helicoidales traseros y la barra estabilizadora se han revisado para optimizar cómo cada uno contribuye a la rigidez del balanceo, mejorando el rendimiento de agarre al suelo de los neumáticos traseros durante las curvas y mejorando la capacidad de control del vehículo.


Evolución del rendimiento de aceleración.

Según un análisis exhaustivo del rango de uso del motor durante la conducción deportiva, el par del motor a velocidad media, que es clave para acelerar al salir de las curvas, se ha incrementado en 30 Nm en comparación con el modelo actual, elevando el par máximo a 400 Nm.



El GR Corolla está equipado con la transmisión automática directa GAZOO Racing Direct de 8 velocidades recientemente desarrollada, cuyo objetivo es lograr velocidades de cambio de récord y que también se incluye en el evolucionado GR Yaris. Mientras que los cambios de marcha se basan convencionalmente en las condiciones del vehículo, como la desaceleración y la velocidad del vehículo, la transmisión automática directa GAZOO Racing, para reflejar mejor las intenciones del conductor, monitorea de cerca la aplicación y liberación de los frenos, así como el funcionamiento del acelerador, lo que le permite anticipar las condiciones de conducción y, por lo tanto, ofrece una sincronización de selección de marchas a la par con la de los pilotos de carreras profesionales.

Sin tener que preocuparse por cambiar de marcha, el conductor puede concentrarse en dirigir y accionar los pedales del acelerador y del freno para disfrutar de una experiencia de conducción deportiva más agradable.




Evolución de la refrigeración y el rendimiento aerodinámico.

Los vehículos equipados con transmisión automática GAZOO Racing Direct vienen de serie con un enfriador de líquido de transmisión automática (ATF) enfriado por aire, además de un calentador y enfriador de líquido ATF enfriado por agua que también promueve el calentamiento del motor. Además, con miras a la conducción deportiva, un sub-radiador integrado mejora la refrigeración del motor.

Una nueva abertura de entrada de aire en la parrilla inferior ayuda a enfriar el refrigerador ATF enfriado por aire. La abertura de entrada se combina con una abertura de escape de aire en uno de los conductos laterales del parachoques delantero para suavizar la descarga de aire de refrigeración.

Para garantizar una fuerza de frenado más estable, los conductos de freno dirigen el flujo de aire a los rotores de los frenos delanteros para un mayor efecto de enfriamiento, suprimiendo los aumentos en la temperatura de los frenos.



a) Sub-radiador
b) Conductos de aire
c) Parrilla de radiador
d) Intercooler

Minúsculas variaciones de altura de la superficie en las esquinas del parachoques delantero generan una diminuta corriente de turbulencia estable que suprime la separación de aire de las esquinas del parachoques. Estas características ayudan a garantizar la estabilidad de conducción, aunque se han añadido varios mecanismos necesarios para mejorar el rendimiento de la refrigeración.



Los conductos laterales ayudan a una descarga de aire suave. Su forma óptima se calculó para permitir que el aire descargado desde el enfriador del ATF fluya hacia atrás sin perturbar el flujo de aire en los laterales del vehículo.




Evolución del rendimiento en desaceleraciones.

El sistema de frenos antibloqueo (ABS) se ha mejorado para crear un vehículo seguro y protegido con la mayor tolerancia posible incluso cuando se conduce al límite. Los sensores G de subida y bajada monitorean la carga de contacto de las ruedas con el suelo durante la activación del ABS, asegurando una fuerza de frenado estable cuando el sistema está activado.


Evolución en el tacto de dirección.

Pernos con arandelas ranuradas con un alto nivel de rigidez de fijación conectan la columna de dirección y el refuerzo del panel de instrumentos para mejorar la estabilidad en línea recta y una sensación de dirección más directa.



Determinados componente del chasis también se fijan mediante pernos especiales con un alto nivel de rigidez en su fijación. Estos pernos sujetan los brazos inferiores y las rótulas inferiores para mejorar la respuesta de la dirección. También fijan los amortiguadores traseros a la carrocería para mejorar la respuesta del agarre trasero a la dirección.





Se ha mejorado la operatividad del pedal del embrague optimizando la relación total de la palanca del sistema de embrague, la cubierta del embrague y las características de carga del resorte de rotación. La fuerza máxima del pedal se ha establecido en un nivel más alto para proporcionar una sensación satisfactoria al pedalear, y la fuerza posterior al pedaleo a lo largo de la carrera del pedal se ha reducido para mejorar la sensación de la aplicación completa del pedal. Las características del embrague se han optimizado para brindar una sensación aún más deportiva, con mayor carga al soltar el pedal para mejorar la respuesta de seguimiento del pie y un recorrido de medio embrague más corto para mejorar la operatividad.

Galería fotográfica

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